Động cơ SkyActiv-X kết hợp ưu điểm của động cơ xăng và diesel nhưng giá cao khiến trang bị này bị người dùng quay lưng – Ảnh: Mazda
Được công bố lần đầu tiên vào năm 2017 và được đưa vào sản xuất hai năm sau đó, động cơ Mazda SkyActiv-X có thể bị ngừng sản xuất bất chấp những điểm mạnh của nó, theo BestCarWeb của Nhật Bản.
Mazda SkyActiv-X động cơ không bugi dung tích xi-lanh 2.0L, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 224 Nm. Về mặt lý thuyết, kết hợp các ưu điểm đánh lửa của cả động cơ xăng và động cơ diesel làm cho động cơ này trở thành động cơ phổ thông độc đáo và nổi bật nhất trên thị trường.
Tuy nhiên, có vẻ như nhiều người dùng xe Mazda chưa tin tưởng vào động cơ trên. Theo báo Nhật, ước tính chỉ có 10% người mua Mazda tại Nhật lựa chọn động cơ cao cấp nói trên, trong đó có 2 mẫu Mazda3 và Mazda CX-30 với tổng doanh số bán hàng năm là 30.000 chiếc (nghĩa là xe chạy Mazda SkyActiv-X chỉ có khoảng 3.000 chiếc).
Cơ chế vận hành động cơ Mazda SkyActiv-X
Vấn đề với Mazda SkyActiv-X là những nâng cấp về hiệu suất nhiên liệu mà động cơ này mang lại chưa thực sự tương xứng với số tiền lớn mà người dùng phải bỏ ra. Mazda cũng buộc phải bán đắt động cơ này bởi những gì họ đầu tư để tạo ra kết quả trên là không nhỏ.
Chẳng hạn, Mazda CX-30 chạy SkyActiv-X có mức tiêu hao nhiên liệu 5,7L / 100km so với 6,2L / 100km của phiên bản e-SkyActiv-G, trong khi đắt hơn gần 1.400 USD. Con số vốn trên cao hơn nhiều vào thời điểm Mazda SkyActiv-X mới ra mắt (gần 5.000 USD), nhưng hiện tại nó chỉ được bán với giá “đủ thu hồi giá trị linh kiện”.
Một yếu tố đáng chú ý là trên Mazda CX-60 sáng giá mới ra mắt không xuất hiện động cơ SkyActiv-X. Có vẻ như ngay từ thời điểm mẫu SUV mới ra mắt, thương hiệu Nhật Bản đã đưa ra quyết định “từ bỏ” dòng động cơ mới của mình.
