Với công suất lên tới 671 mã lực, Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 nghe có vẻ xứng đáng với huy hiệu siêu sedan PHEV nhưng thực tế lái thử cho thấy nhiều điểm còn khá hạn chế.
Lái xe qua khu chợ Atarazanas ngay trung tâm Malaga, Tây Ban Nha, cố gắng không để bị cám dỗ bởi những món ăn hấp dẫn như chân giò heo Iberico, ô liu, cá thầy tu, lòng bò, gia vị, hải sản… ở đây, khu chợ này có đủ thứ, và Tôi muốn có tất cả trong giỏ của mình để dùng trong một tuần nhưng không biết chọn gì.
Cách đó hơn 2.100 km, các thợ độ tại Mercedes-AMG không có nhiều lựa chọn khi chế tạo C63 S E-Performance 2023, họ cố gắng nhét mọi thứ vào chiếc xe này, động cơ điện, cụm pin làm mát. trực tiếp, động cơ bốn xi-lanh mạnh nhất thế giới, hệ thống lái bốn bánh, bộ giảm chấn thích ứng, màn hình hiển thị chữ “Boost” nhấp nháy trên cụm đồng hồ và chỉ đủ chỗ trong cốp xe nếu ai đó có một chiếc bồn rửa bát ở đây.
Món ăn với ô liu, cá monkfish và tim bò sẽ không hợp khẩu vị của tất cả mọi người, hương vị kỳ lạ này cũng xuất hiện trên Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 có thể khiến bạn cảm thấy hơi khó chịu. . Một vài chiếc C63 cuối cùng luôn có một chút lỗi thời – động cơ V8 lớn, gầm rú và tốc độ phi lý tạo ấn tượng rằng niềm vui quan trọng hơn tốc độ hoàn toàn. Mô hình năm 2023 thiếu tất cả những điều đó. Nó nhanh nhưng nặng và dễ điều khiển chứ không mỏng manh như loại cũ. Không còn nghi ngờ gì nữa, Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 sẽ vận hành tốt hơn trong thế giới thực và cũng quay vòng nhanh hơn, nhưng đổi lại nó sẽ mất đi một số thứ từng khiến nhiều người yêu thích chiếc sedan tốc độ này.
Giống như đã từng làm trong quá khứ, Mercedes đã giao chiếc sedan C-Class tiêu chuẩn và chuyển nó cho AMG, người đã nhanh chóng phá bỏ mọi thứ để xây dựng lại nó theo bản chất hoang dã của tốc độ, có lẽ còn hơn thế nữa. Áp dụng một số công nghệ đua xe.
Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 vẫn có động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít tăng áp, nhưng động cơ AMG chế tạo thủ công đã có bộ tăng áp lớn hơn C43 và thậm chí còn bơm một động cơ vào đó. điện giúp xe tăng tốc nhanh nhất có thể và hạn chế tối đa độ trễ. Ngoài ra còn có một máy phát điện xoay chiều / bộ khởi động tích hợp sẵn và giống như máy nén của turbo, nó chạy trên hệ thống điện 400 volt.
Những thông số dưới đây nói lên rằng Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 giống như một con quái vật trong gia đình PHEV sedan, là mẫu xe đầu tiên sở hữu riêng động cơ đốt trong, sản sinh công suất tối đa 469 mã lực tại vòng tua máy. 6.725 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 545 Nm tại dải tua máy 5.250 – 5.500 vòng/phút.
Thông số này hơn C63 cũ dù công suất xe mới tăng gấp đôi, tăng áp gấp đôi và số xy-lanh cũng gấp đôi. Nhưng trong khi đầu ra xứng đáng với AMG, thì âm thanh cũng chung chung như bất kỳ động cơ 2.0 lít tăng áp nào khác. Có nhiều âm lượng hơn, cùng với một số tiếng lạch cạch ở các chế độ lái năng động hơn, chúng tôi nhận thấy âm thanh của C63 S E-Performance 2023 là một sự tụt dốc đáng kể, điều này cũng đúng bởi xe chỉ sử dụng loại 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít. tăng áp.
Bổ trợ cho động cơ 4 xi-lanh mạnh mẽ là sự kết hợp giữa mô-tơ điện và cụm pin lithium-ion 6,1 kWh. Cả hai đều được gắn trên trục sau và được phát triển với nguồn cảm hứng không nhỏ từ đội đua F1 Mercedes-AMG Petronas, cặp đôi luôn sản sinh 94 mã lực nhưng cũng có thể sản sinh tới 201 mã lực. Chỉ trong 10 giây, tiếng nổ giúp người lái có cảm giác như đang điều khiển một chiếc xe đua tăng tốc. Tổng sức mạnh tổng hợp của Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 đạt 671 mã lực, bỏ xa những tên tuổi lừng danh đến từ đối thủ truyền kiếp BMW như M3 Competition (503 mã lực) hay M5 Competition (617 mã lực). lực lượng). Mô-men xoắn cực đại của xe lên tới 1.020 Nm.
Thoải mái và Giữ pin (để tối đa hóa phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện của pin) chỉ mang lại 25% công suất của động cơ. Nếu thích sức mạnh và không quan tâm đến pin, chế độ Sport sẽ giúp bạn đạt 65%, và hai chế độ át chủ bài của xe là Sport Plus và Race lên đến 80%.
Nếu muốn triển khai 100% sức mạnh của động cơ, lúc này, bạn chọn chế độ Race và chế độ Boost riêng biệt được kích hoạt thì động cơ điện mới có thể đạt mức tối đa.
Ở chế độ đua, chế độ Boost hoạt động tốt nhất với hệ thống Track Pace của AMG để tối đa hóa hiệu quả của hệ thống truyền động điện. Chọn tốc độ theo dõi và một trong các mạch được tải sẵn, và chiếc xe đưa ra 2 chiến lược để quản lý động cơ/pin.
Tại Ascari, pin tận dụng các vùng phanh khẩn cấp trên các đoạn thẳng ngắn hơn để phục hồi năng lượng. Và rồi khi đường đua đi thẳng, chữ “Boost” sẽ nhấp nháy trên cụm số báo hiệu động cơ điện đang ở đỉnh cao. Trong những tình huống này, mô-men xoắn bổ sung sẽ có tác động rõ rệt, đặc biệt là khi thoát khỏi các góc cua.
Bên cạnh việc thông báo cho người lái về tình trạng gia tốc và tốc độ, việc theo dõi thời gian cũng là một điều đáng sợ khi hoàn thành một vòng đua, nó giúp người lái liên tục biết được vòng đua của mình đã đi qua. Được hoặc mất bất kỳ giây quý giá nào. Màn hình đó luôn nằm trong tầm nhìn ngoại vi của người lái, thôi thúc họ đi nhanh hơn, tăng tốc qua các góc cua và phanh gấp. Tuy nhiên, không phải lúc nào Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 cũng chấp nhận tốt hành vi này.
Kinh nghiệm thực tế cho thấy nó liên quan phần lớn đến cân nặng. Với trọng lượng khoảng 2 tấn, nặng hơn 318 kg so với C63 động cơ V8 và hơn 363 kg so với BMW M3 Competition xDrive 6 xi-lanh, đây rõ ràng là một chiếc sedan nhỏ gọn nhưng rất, rất nặng. Trọng lượng này rõ như ban ngày trên đường đua.
Sau hai bài học dài ở Ascari, tôi nhận ra rằng mình phải giảm tốc độ quanh khúc cua và tránh phanh gấp để xe hợp tác và đi theo vạch định sẵn. Lốp Michelin Pilot Sport 4S, 265/35 phía trước và 275/35 phía sau, không phải lúc nào cũng đủ để chịu được trọng lượng, kêu ken két sớm và thường xuyên qua các góc cua.
Với bộ giảm chấn thích ứng 3 giai đoạn ở mức tích cực nhất, C63 vẫn cảm thấy mềm mại khi được đẩy quanh đường đua, sẵn sàng lăn bánh từ góc này sang góc khác và thể hiện khả năng xuống dốc đáng kinh ngạc khi phanh gấp. . Mặc dù có hệ thống lái bốn bánh tiêu chuẩn, cho phép góc nghiêng phía sau lên tới 2,5 độ, nhưng chiếc xe không bao giờ cho cảm giác nhanh nhẹn hay phấn khích trên đường đua. Trọng lượng 2.000 kg của C63 mới khiến người lái cảm thấy không ngon miệng trên đường đua, thay vào đó, toàn bộ vận hành tốt hơn trên đường phố.
Ra bãi biển Malaga trên ván trượt và trên những con đường núi phía đông bắc thành phố ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện, thật dễ dàng để quên rằng tôi đang lái một chiếc AMG hiệu suất cao, theo đúng nghĩa đen. giống như bạn đang lướt trên cỏ. Những chuyến đi mượt mà và vòm bánh xe phồng lên là những người bạn đồng hành khó xử, nhưng C63 sẽ không tiến xa nếu chỉ riêng về thiết bị điện tử.
Phạm vi hoạt động của động cơ điện 13km ở tốc độ 125km/h trên C63 mới là quá khiêm tốn, nhưng đối với những thành phố đông đúc ở châu Âu như Malaga, tôi hiểu cả sự hiện diện và sức hấp dẫn của nó ở đây. hướng dẫn. Có đủ nước trái cây để đưa tôi ra khỏi thị trấn, và tôi đã làm như vậy khi kéo cửa sổ xuống, lắng nghe âm thanh của thành phố.
Phạm vi của C63 không hét lên EV, nhưng 3 cấp độ tái tạo động cơ phản ánh EQS và EQE hoàn toàn bằng điện. Cài đặt mặc định ở mức 1 là không phô trương, trong khi mức 3 tiếp cận khả năng lái hoàn toàn bằng một bàn đạp và người lái có thể tắt hoàn toàn khả năng phục hồi nếu muốn. Tuy nhiên, việc xoay vòng giữa chúng đơn giản hơn, tôi đã mất gần 30 phút lái xe để nhận ra rằng nút xoay chế độ trên vô lăng đóng vai trò như một phương tiện thay đổi khả năng đàn hồi.
Khi các tòa nhà trở nên thưa thớt hơn, độ cao tăng lên và đường ngoằn ngoèo, tính linh hoạt của C63 trở nên nổi bật. Ở chế độ Comforti, chất lượng xe vẫn ở mức tuyệt vời và hệ thống lái được cách ly tốt, trong khi sự tương tác giữa động cơ điện và động cơ xăng cho thấy khả năng điều chỉnh tuyệt vời. Gần như không có độ trễ khi hai hệ truyền động cùng hoạt động.
Nhưng Sport và Sport Plus là tốt nhất của C63. Khoảng cách giữa độ cứng của hệ thống treo trong Sport và Sport Plus có cảm giác hẹp, nhưng hệ thống 4 chế độ AMG Dynamics đã bù đắp bằng khoảng cách khá lớn giữa Advanced và Pro. Tay lái bây giờ cảm thấy quá cô lập và vô hồn trong mọi cài đặt, ít nhất là phản ứng nhanh hơn và nặng hơn, khiến chiếc xe cảm thấy háo hức di chuyển hơn bao giờ hết.
Trên thực tế, khi chạy qua những ngọn núi, thật khó để bỏ qua cảm giác của chiếc AMG mạnh mẽ 671 mã lực này. Mercedes cho biết thời gian chạy nước rút 0-97 km/h của chiếc xe chỉ là 3,3 giây, bằng 1/10 so với chiếc M3 Competition dẫn động bốn bánh, 503 mã lực. Đúng vậy, động cơ xăng và điện có khả năng tăng tốc mạnh mẽ ở mức độ thấp và công suất được tạo ra theo cách tuyến tính, có thể dự đoán được, thực sự là một ví dụ về sự tinh tế và chính xác. Thân xe của hệ truyền động PHEV do AMG tạo ra nhưng khả năng tăng tốc đến nghẹt thở, tim đập nhanh không xảy ra như cảm giác lái C63 cũ.
Phá vỡ các quy tắc và chọn chế độ Race and Boost sẽ giải quyết được vấn đề đó. Có một lý do khiến Mercedes che giấu con át chủ bài gây nghiện của mình bằng cách yêu cầu công suất động cơ tối đa đằng sau các chế độ và cài đặt khác, Chế độ tăng cường khiến C63 cảm thấy sống động theo cách mà nó chưa từng có. có trong thời gian tôi lái các chế độ khác.
Mercedes-AMG C63 S trong suy nghĩ của nhiều người hẳn là một đứa trẻ hoang dã, một mối đe dọa, một chút điên rồ nhưng trên hết là một niềm đam mê. Đối với mẫu xe năm 2023, con quái vật này đã trở nên quá hiền lành, đôi chút nhạy cảm và chỉ thực sự thể hiện cá tính khi bạn đủ hiểu Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2023 ở chế độ Race và Boost. Nhìn chung, đây là chiếc sedan PHEV mạnh mẽ nhất trên thị trường hiện nay.
