Sau khi hoàn thành hành trình kỷ lục 626 dặm trong một lần sạc vào tháng 4, Mercedes Vision EQXX đã phá kỷ lục của chính mình – lần này là đi 747 dặm từ thành phố quê hương của công ty Đức là Stuttgart đến Silverstone ở Anh.
Chuyến đi được thực hiện trên sự kết hợp giữa autobahn, đường cao tốc và đường nông thôn, khiến chuyến hành trình bất chấp nhiệt độ lên tới 30 độ C. Tuy nhiên, trong khi thời tiết nóng bức thường có nghĩa là pin và động cơ của xe điện phải vật lộn để hoạt động ở hiệu suất tối ưu, hệ thống quản lý nhiệt của Vision EQXX đã giúp giữ cho hệ thống truyền động luôn mát mẻ với các van làm mát và cửa chớp khí nén khác nhau.
Khi đến Silverstone, tay đua Nyck de Vries của Mercedes Formula E đã sử dụng hết số điện tích cuối cùng để hoàn thành 11 vòng quanh giải Grand prix. Mức tiêu thụ năng lượng trung bình từ chuyến đi 14 giờ 30 phút là 8,3 kWh / 100 km.
Markus Schäfer, Giám đốc Công nghệ của Mercedes-Benz, cho biết: “Khi Mercedes-Benz cố gắng phát triển hoàn toàn bằng điện vào năm 2030 ở bất kỳ nơi nào điều kiện thị trường cho phép, điều quan trọng là phải cho thế giới thấy những gì có thể đạt được trong điều kiện thực tế thông qua sự kết hợp của công nghệ tiên tiến, tinh thần đồng đội và sự quyết tâm. ”
Sau hành trình của mình, Vision EQXX đã sạc lại và khởi hành đến Lễ hội Tốc độ Goodwood, nơi nó được trưng bày cùng với các xe Mercedes khác và cũng sẽ được điều trị để chạy lên ngọn đồi nổi tiếng.
Kỷ lục khoảng cách mới từ Stuttgart đến Silverstone này đã đánh bại con số tốt nhất trước đó của thương hiệu là 626 dặm hồi đầu năm. Vào ngày 5 tháng 4, chiếc xe đã đi giữa Đức và bờ biển phía nam của Pháp, băng qua dãy Alps, và khi đến biển Địa Trung Hải, pin của EQXX vẫn còn hơn 140km (87 dặm), chứng tỏ thương hiệu tập trung vào hiệu quả. được giao trong thế giới thực.
Hiển thị 15% phí còn lại khi nó đến, điều đó có nghĩa là Vision EQXX sẽ hoạt động tốt trong phạm vi thực tế là 1.150 km, khoảng 715 dặm. Giám đốc Công nghệ của thương hiệu, Markus Schafer, nói với Auto Express, nếu nó được thông qua chứng nhận WLTP chính thức, con số đó có thể cao hơn nữa.
Ông nói: “Đây là chiếc Mercedes-Benz hiệu quả nhất trong 150 năm. “Trong nội bộ, chúng tôi đã nói đùa rằng đó là cuộc hạ cánh trên sao Hỏa của chúng tôi đạt được kỷ lục này trong thế giới xe điện. Chúng tôi đã thiết lập các tiêu chuẩn và cột mốc quan trọng mới, và bây giờ chúng tôi sẽ triển khai mọi thứ mà chúng tôi đã học được và các thành phần vào sản xuất hàng loạt trong vài năm tới ”.
Theo Schafer, chiếc xe đạt tốc độ 140km / h (87mph) trên autobahn trên đoạn đường chạy ở Đức, với tốc độ trung bình tổng thể chỉ dưới 90km / h (khoảng 56mph). EQXX đã phải vượt qua dãy Alps, mà người điều hành Mercedes đã vạch ra cho thấy đây là một chuyến đi trong thế giới thực; chiếc xe đã đạt được mức tiêu thụ năng lượng 7,14 dặm / kWh khi đến Cassis – trước mục tiêu sáu m / kWh – điều mà Schafer đã rất ngạc nhiên theo một cách tích cực.
“Chúng tôi đang ngồi kẹt xe và có những khu xây dựng không tính toán [on the simulation runs] vì vậy tôi nghĩ rằng chúng tôi đã có mọi thứ mà cuộc sống thực sẽ cung cấp cho bạn hàng ngày và không có phong cách lái xe đặc biệt. Chúng tôi thực sự muốn có thứ gì đó phản chiếu những gì đang diễn ra trong thế giới thực, bởi vì chúng tôi muốn đưa công nghệ này vào sản xuất hàng loạt và thấy được kết quả tương tự, ”anh nói.
Cái nhìn đầu tiên về công nghệ này mà chúng ta sẽ thấy trên một chiếc Mercedes sản xuất sẽ đến vào năm 2024 khi công ty trình làng các mẫu xe mới dựa trên nền tảng MMA sắp ra mắt. Schafer nói với chúng tôi rằng pin, động cơ điện tử, các khía cạnh của biến tần EQXX và một số bộ phận kim loại đúc ‘kỹ thuật sinh học’ sẽ có trên các xe sản xuất hàng loạt trong tương lai, vì vậy sẽ có một lượng lớn chuyển tiếp từ giường thử nghiệm này.
Tuy nhiên, phạm vi của Vision EQXX – thường gấp đôi so với hầu hết các EV cao cấp hiện nay – không đến từ pin lớn hơn. Thay vào đó, chiếc xe gia đình 4 chỗ “nâng tầm và hiệu quả lên một tầm cao mới [by] suy nghĩ lại các nguyên tắc cơ bản từ đầu “sử dụng vật liệu nhẹ và pin có kích thước tương đối thông thường, cho phép Vision EQXX” đi xa hơn với ít hơn “, theo Mercedes.
Chiếc xe được cung cấp năng lượng bởi một loại pin mới được thiết kế “chứa gần 100kWh”, theo thông số kỹ thuật chính thức của Mercedes. Pin chiếm ít hơn 50% thể tích và nhẹ hơn 30% so với gói trong chiếc limousine chạy điện EQS của công ty, nặng khoảng 495kg và đã được phát triển cùng với đội Mercedes-AMG F1. EQXX sử dụng kiến trúc điện hơn 900v và nặng khoảng 1.750kg.
Được phát triển cực kỳ nhanh chóng nhờ tập trung vào kỹ thuật phần mềm và kỹ thuật số, chỉ mất 18 tháng để từ một tờ giấy sạch trở thành ‘trên đường’, với EQXX. Mercedes cho biết chiếc xe là “kết quả của một chương trình đang diễn ra nhằm đưa ra bản thiết kế cho tương lai của ngành kỹ thuật ô tô”.
So với dòng EV hiện tại của công ty, công suất đầu ra của Vision EQXX tương đối khiêm tốn, chỉ khoảng 201bhp. Các số liệu về hiệu suất vẫn chưa được xác nhận, mặc dù bộ phận điện tử có liên quan chặt chẽ với bộ phận trên siêu xe hybrid AMG Project One của hãng.
Thời gian tăng tốc không phải là trọng tâm chính của sự phát triển của chương trình, với phạm vi và hiệu quả là mục tiêu lớn của dự án. Phạm vi bay tối đa của chiếc xe được hỗ trợ bởi hệ thống truyền động điện mới – cũng được phát triển cùng với đội F1 – tự hào có hiệu suất 95% giữa pin và bánh xe. Đây là phần trăm năng lượng tạo ra nó từ các tế bào của ô tô trực tiếp đến các bánh xe. Ngược lại, một chiếc xe chạy bằng động cơ đốt trong thông thường chỉ cung cấp hiệu suất khoảng 30%.
Theo Joerg Bartels, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật xe và chức năng xe tổng thể của Mercedes, “Phạm vi điện nghe có vẻ dễ dàng nhưng là một thách thức kỹ thuật phức tạp. Cách đơn giản nhất là lắp một bộ pin lớn hơn vào xe. Tuy nhiên, điều này dẫn đến lợi nhuận giảm dần do về kích thước và trọng lượng. Đây chắc chắn không phải là con đường thông minh nhất và cũng không phải là cách sử dụng tốt nhất các nguồn tài nguyên khan hiếm. Với Vision EQXX, chúng tôi đang trình bày kết quả của một thách thức phi thường: chúng tôi đã đẩy hiệu quả lên một cấp độ hoàn toàn mới. Và chúng tôi đã khám phá những cách mới để tăng phạm vi hoạt động của ô tô điện. “
Khí động học cũng đóng một phần quan trọng trong hiệu quả của EQXX, với chiếc xe đạt được hệ số cản chỉ 0,17Cd. Mercedes tuyên bố chỉ giảm 0,01 có thể tăng thêm 2,5% phạm vi.
Một rãnh hẹp hơn 50mm trên trục sau so với phương tiện phía trước cộng với phần côn nặng của thân xe bốn cửa về phía đuôi thuôn dài được kết hợp bởi tấm lót sàn kéo dài và bộ khuếch tán có thể thu vào giúp EQXX xuyên qua không khí với ít lực cản hơn, trong khi không khí rèm ở cản trước làm giảm sự nhiễu loạn khi không khí đi qua các bánh trước.
Kỹ thuật nhẹ mở rộng đến khung phụ của khung xe EV đặt riêng, đĩa phanh hợp kim nhôm và nhiều thành phần in 3D lấy cảm hứng từ các dạng tự nhiên đã được thiết kế và chế tạo để loại bỏ trọng lượng (tiết kiệm từ 15 đến 20% so với các thành phần được sản xuất thông thường) nhưng không sức mạnh thỏa hiệp. Đây là những gì Mercedes gọi là “kỹ thuật sinh học”.
Bánh xe hợp kim magiê, đường kính 20 inch, được bọc trong lốp có lực cản lăn cực thấp với tính khí động học được tối ưu hóa. Trong khi đó, các tấm pin mặt trời mỏng gắn trên mái nhà đóng góp thêm 25 km (15 dặm) phạm vi hoạt động.
Triết lý ưu tiên phần mềm được áp dụng trong quá trình phát triển Vision EQXX bao gồm hệ thống quản lý pin của ô tô cũng như công nghệ trong ô tô và giao diện người dùng, bao gồm hướng dẫn sat-nav và trợ lý lái xe để tối đa hóa hiệu quả được cung cấp.
Bên trong, công nghệ này kết hợp với nhiều vật liệu tái chế và thực vật làm nổi bật trọng tâm của dự án vào tính bền vững và giảm thiểu lượng khí thải carbon của EQXX. Nội thất thuần chay tích hợp nhiều công nghệ tiên tiến, bao gồm cái mà Mercedes gọi là bộ xử lý “thần kinh biến hình”. Điều này có nghĩa là các hành động được xử lý trong các gai thần kinh, với năng lượng chỉ tiêu thụ trong các gai này, giúp giảm tiêu thụ và nâng cao hiệu quả.
Một màn hình liền mạch 8k 47,5 inch kéo dài toàn bộ chiều rộng nội thất của xe. Nó có một trợ lý cá nhân hình đại diện như một ‘kế hoạch chuyến đi đường’ và điều hướng 3D thời gian thực sử dụng dữ liệu vệ tinh có thể được phóng to xuống độ cao 10m bằng các cử chỉ vuốt và chụm thông thường.
Bây giờ hãy đọc bài đánh giá của chúng tôi về chiếc Mercedes EQE chạy hoàn toàn bằng điện …
