Các nhà sản xuất và cung cấp ô tô, những người muốn tăng cường chuỗi cung ứng xe điện và tránh tình trạng thiếu nguyên liệu thô, đang chuyển sang một lĩnh vực từng bị bỏ qua: Tái chế pin.
Bất ngờ nhận được sự quan tâm từ các nhà sản xuất xe điện và các công ty liên doanh, lĩnh vực này đã chứng kiến một loạt các hợp tác và thương vụ đầu tư trong 18 tháng qua.
Alex Smout, Giám đốc InMotion Ventures, Jaguar và chi nhánh đầu tư mạo hiểm của Land Rover có danh mục đầu tư bao gồm Ascend Elements, trước đây được gọi là Battery Resourcers, cho biết: “Nguồn cung cấp pin có sẵn để tái chế đang tăng lên nhanh chóng và không ai thực sự có thể lường trước được điều đó Vì vậy, khả năng các công ty này đạt được quy mô sớm hơn so với dự đoán trước đây ngày càng trở nên khả thi. “
Một cơ hội lớn
Theo AquaMetals, khoảng 15 triệu tấn pin lithium-ion sẽ ngừng hoạt động vào năm 2030, thời hạn mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô đặt ra để loại bỏ dần các loại xe sử dụng động cơ đốt trong. Công ty tái chế kim loại có trụ sở tại Nevada dự kiến thị trường tái chế pin sẽ trị giá 18,7 tỷ USD vào cuối thập kỷ này.
Tháng trước, Posh, một công ty khởi nghiệp tái chế pin xe điện, đã huy động được 3,8 triệu đô la trong một vòng hạt giống do Y Combinator và Metaplanet dẫn đầu. Đầu năm nay, những người sáng lập của hãng đã chuyển sang chế tạo các robot cao cấp cho ngành nhà hàng sau khi họ thấy pin Chevrolet Bolt bị thu hồi chất đống trong kho. Thay vì làm các công việc thủ công, họ đang tìm cách áp dụng công nghệ đó để tự động hóa quy trình tái chế pin.
“Hiện tại, việc sản xuất pin được tự động hóa 100%, nhưng việc tái chế pin là thủ công 100%,” đồng sáng lập Wesley Zheng nói với TechCrunch. Posh đang làm việc để thay đổi phương trình đó, triển khai công nghệ robot trên dây chuyền lắp ráp để phá vỡ các bộ pin.
“Nếu bạn nhìn vào mốc thời gian mà các nhà sản xuất ô tô đã đặt ra để chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, vào năm 2030 hoặc 2035, bạn có thể thấy rằng đây sẽ là một vấn đề lớn nếu chúng ta không dành thời gian làm những việc mà không ai khác làm “, Zheng nói.
Nhu cầu đang dần tăng lên
Ngay cả người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của Redwood Materials, một trong những công ty thống trị ngành tái chế pin, cho biết ông lo lắng công ty ra mắt quá muộn để đáp ứng nhu cầu.
JB Straubel, người có lẽ được biết đến nhiều hơn với tư cách là người đồng sáng lập Tesla, đã huy động được 775 triệu USD từ Amazon, Panasonic, Ford, T. Rowe Price và những người khác để tài trợ cho Redwood Materials. , với nỗ lực đưa công ty trở thành một trong những nhà tái chế pin lớn nhất trên thế giới.
Vào tháng 6, Redwood đã công bố hợp tác với Toyota để thu thập, tân trang và tái chế pin và vật liệu pin để gửi đến nhà máy pin sắp tới ở Bắc Carolina của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Công ty cũng có quan hệ đối tác với Ford và Volvo.
Volkswagen tái chế pin đã qua sử dụng thành pin xe điện
Ông nói: “Nếu bạn nhìn vào khối lượng xe điện mà chúng ta có thể có trên đường trong vòng 5 đến 10 năm tới, tôi cảm thấy có vẻ như chúng ta đã quá muộn để bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng ở quy mô này. Straubel nói với Financial Times.
Nhiều nhà sản xuất ô tô hy vọng sẽ tránh được những cơn đau đầu về chuỗi cung ứng. Ví dụ, Tập đoàn Volkswagen đã thành lập một công ty mới, PowerCo, để quản lý hoạt động kinh doanh pin toàn cầu của mình, từ nguyên liệu thô đến pin tái chế. Tuần trước, nhà sản xuất ô tô này đã động thổ xây dựng nhà máy pin đầu tiên trong số sáu nhà máy sản xuất pin ở châu Âu.
Động lực hướng tới tích hợp đó đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào các công ty khởi nghiệp trong toàn bộ vòng đời của ngành công nghiệp pin, từ công nghệ tế bào đến tái chế.
Chỉ trong 5 năm, 42 tỷ đô la đã được đầu tư vào lĩnh vực này, theo phân tích của TechCrunch và PitchBook. Một số thỏa thuận lớn bao gồm sự hỗ trợ của Volkswagen đối với công ty pin thể rắn QuantumScape, khoản đầu tư của BMW vào Our Next Energy hoặc tài trợ của GM cho công ty khởi nghiệp pin sạc nhanh Soelect cũng như SolidEnergy Systems.
Thị trường tiềm năng
Trong khi phần lớn sự chú ý đang đổ dồn vào các công ty khởi nghiệp về công nghệ pin, các công ty tái chế dường như mới chỉ có cơ sở để hoạt động. Chất liệu Gỗ Gõ Đỏ có lẽ là cái tên nổi bật nhất trên thị trường.
Tuy nhiên, có rất nhiều công ty khác trên thế giới, từ các công ty niêm yết như American Battery Technology Company, AquaMetals và Li-Cycle cho đến các công ty khởi nghiệp như Ascend Elements cho đến các công ty lâu đời như Accurec Recycling và Retriev Technologies cũng tham gia cuộc chơi.
Các quốc gia cũng đang tranh giành một phần của ngành công nghiệp đang phát triển này. Georgia, Mỹ là một ví dụ cụ thể. Nhà nước đã có những ưu đãi về thuế để tuyển dụng các doanh nghiệp cần thiết để phát triển một hệ sinh thái pin-điện hoàn chỉnh.
Trong khi đó, nhà máy xe điện trị giá 6,5 tỷ USD của Hyundai bên ngoài Savannah đại diện cho thỏa thuận phát triển kinh tế lớn nhất mà Peach State đã thực hiện. Nó sẽ nằm gần khu phức hợp pin xe điện trị giá 2,6 tỷ USD mà nhà sản xuất pin lithium-ion SK On của Hàn Quốc có kế hoạch khai trương sớm.
Là nhà sản xuất ô tô điện đầu tiên tại Việt Nam, VinFast đã nhìn thấy trước những kết quả tất yếu về thời lượng pin của mỗi chiếc xe. Qua đó, VinFast thực hiện các biện pháp nhằm giảm gánh nặng cho người tiêu dùng và đóng góp vào ngành công nghiệp tái chế pin toàn cầu.
VinFast cũng đang có kế hoạch tái chế pin xe điện khi hết vòng đời, góp phần giảm thiểu tác động xấu đến môi trường. Cùng với đó là quá trình từng bước đưa ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam trở thành một tương lai xanh, xứng tầm với các nước phát triển trên thế giới.
Tham khảo: TechCrunch
https://cafef.vn/mot-nganh-cong-nghiep-tung-bi-lang-quen-bong-hoa-rong-khi-ky-nguyen-xe-dien-phat-trien-20220712171455567.chn
