Với chú Thành, người dùng U60 đã sử dụng hàng loạt xe máy xăng từ nhỏ đến lớn, thậm chí cả Vinfast VF e34, VinFast VF8 sở hữu nhiều công nghệ hiện đại và mang lại cảm giác lái thú vị, dù vẫn còn một chút trục trặc trong quá trình sử dụng. VF8 sẽ phù hợp với những người biết cách thích ứng với xe điện.
Trước những biến động của giá xăng dầu, cùng với sự gia tăng của một bộ phận người dùng văn minh, quan tâm đến vấn đề bảo vệ môi trường, “xe xanh” đang trở thành xu hướng mới với tốc độ nhanh. phát triển ấn tượng. Nắm bắt được sự chuyển mình của xu hướng, các hãng xe lớn cũng liên tục tung ra các sản phẩm mới, từ xe điện cho đến xe hybrid.
Trong đó, ô tô điện được đánh giá cao ở khả năng tiết kiệm nhưng không phải ai cũng sẵn sàng tiếp xúc với công nghệ mới hay thay đổi thói quen sử dụng bởi ô tô điện phụ thuộc rất nhiều vào sạc pin. Vì vậy, để cung cấp cho độc giả góc nhìn của người dùng, chúng tôi đã liên hệ với ông chủ Nguyễn Trường Thành (56 tuổi, làm việc tại VTV), hiện đang sử dụng phiên bản Eco của chiếc VinFast. VF8 và đã có một khoảng thời gian trải nghiệm ngắn. Bác Thanh là một trí thức trung lưu cởi mở, có nhiều năm kinh nghiệm sử dụng các dòng xe từ xăng đến điện bác đã có những chia sẻ rất thực tế về dòng xe điện mới toanh Việt Nam này.
Bác Thành bên chiếc VinFast VF8 phiên bản Eco.
Video phỏng vấn người dùng VinFast VF8.
– Chào chú Thành, trước khi đến với VinFast VF8, chú đã sử dụng dòng xe nào chưa?
Tôi bắt đầu làm quen với ô tô cũng lâu rồi, có lẽ là năm 2003. Nhưng lúc đó tôi chưa có ô tô riêng, đi đâu hay về quê tôi thường thuê ô tô và tất nhiên đó là ô tô. chỉ có xe “cỏ”, như Matiz hay Note. Hết thời gian thuê thì mượn luôn chiếc Chevrolet Captiva này và mới đây là chiếc Mitsubishi Xpander. Sau một thời gian dài, tôi cũng sở hữu một chiếc xe, đó là Honda Odyssey, đời khá sâu và tôi sử dụng nó tới 10 năm. Mãi đến khi có VinFast VF e34, tôi mới quyết định “giải tán” xe xăng và mới nâng cấp lên VF8.
Trước khi đến với VinFast VF8, bác Thành đã trải nghiệm qua rất nhiều mẫu xe và mới đây nhất là VF e34 – mẫu SUV chạy điện cỡ C của hãng xe Việt.
– Vậy điều gì khiến ông quyết định nâng cấp lên VinFast VF8?
Khi “phải lòng” VF e34, tôi cũng đang tập làm quen với việc sử dụng ô tô điện. Đến thời điểm VinFast ra mắt VF8, tôi thấy chiếc VF e34 hơi hạn chế về không gian nên tôi “nhấn” lấy chiếc VF8, cụ thể là bản Eco.
Quyết định ra mắt VinFast VF8 từ VF e34 của bác Thành xuất phát từ nhu cầu về một mẫu ô tô có không gian rộng hơn.
VinFast VF8 là mẫu SUV điện định vị cỡ D, hiện được phân phối với 3 phiên bản đi kèm giá bán lẻ đề xuất từ 1,094 – 1,685 tỷ đồng (không kèm ắc quy).
Kích thước tổng thể (D x R x C) của VinFast VF8 lần lượt là 4.790 x 1.934 x 1.667 mm.
– Vì sao anh không mua bản Plus mà lại chọn bản Eco của VinFast VF8?
Quả thực bản Plus tốt hơn bản Eco rất nhiều nhưng bản Eco phù hợp với điều kiện tài chính của tôi hơn. Còn về cửa sổ trời với cốp điện thì tôi thấy không cần thiết vì tôi chạy xe “cỏ” nhiều năm rồi không vấn đề gì và thực sự đôi khi cuộc sống hiện đại cho người ta quá nhiều tiện nghi, cái gì cũng có. Nếu bạn nhấn nút và bạn đã hoàn thành, điều đó không tốt lắm. Những khác biệt khác như ghế da hay khả năng làm mát lưng thì theo tôi là ổn, còn không thì cũng không sao.
Với bác Thanh, cốp điện không phải là trang bị cần thiết.
Phiên bản Eco của VinFast VF8 vẫn được trang bị đèn LED.
Bánh xe hợp kim 19 inch.
– Pin của chiếc VinFast VF8 mà anh đang sử dụng là phiên bản nào và anh đánh giá thế nào về phạm vi hoạt động của xe?
Chiếc VF8 khi tôi nhận chưa được chia thành 2 phiên bản ắc quy như hiện tại và bộ ắc quy trên xe tôi theo công bố của nhà sản xuất là 420 km cho một lần sạc đầy. Về phạm vi hoạt động, qua một vài trải nghiệm như đi Tam Đảo (Vĩnh Phúc) hay về quê Thanh Hóa trong điều kiện chạy xe linh hoạt, có lúc nhanh lúc chậm trung bình vẫn bị 1% pin cho 4 km, tức là 100 % pin sẽ là 400 km.
Theo thử nghiệm của người dùng, VinFast VF8 hoàn toàn có thể đạt được phạm vi hoạt động như nhà sản xuất công bố.
Vì vậy nếu chạy xe với tốc độ ổn định hơn, tôi nghĩ quãng đường 420 km mà nhà sản xuất đề xuất là hoàn toàn khả thi. Trong nội thành tất nhiên sẽ hao hơn ngoài đường, theo mình 1% pin đi được 2,5 km. Đây là điều tôi nghĩ mình phải chấp nhận vì xe xăng nào cũng vậy.
– Anh có thể chia sẻ tổng chi phí vận hành của VF8 sau 1.000 km?
Em không tính chi tiết nhưng 1.000 km khoảng 800.000 – 900.000 đồng. Thực sự thì VinFast VF e34 tiết kiệm hơn rất nhiều, tiền điện khoảng 700đ/km, cao và đi đường trường bình thường chỉ khoảng 500đ/km.
Bác Thanh ước tính tiền điện của VinFast VF8 chỉ khoảng 900 đồng/km.
– Đối với một mẫu xe điện, thời gian sạc pin luôn là yếu tố được người dùng đại chúng quan tâm. Vậy trong thực tế sử dụng, VinFast VF8 mất bao lâu để sạc đầy với các loại sạc?
Trong quá trình sử dụng VinFast VF8, tôi đã sử dụng rất nhiều cách sạc, từ sạc bằng trụ của VinFast cho đến sạc bằng sạc di động tại nhà và cả pin mặt trời. Tất nhiên sạc ở trạm sạc bao giờ cũng tiện hơn vì gần cơ quan mình cũng có trạm, thường mình cứ để xe cắm sạc ở trạm rồi cuốc bộ đến cơ quan, khi app (ứng dụng điện thoại) báo là xong. đầy. Tôi quay lại xe.
Việc sử dụng một mẫu xe điện phụ thuộc khá nhiều vào trạm sạc, đòi hỏi người dùng phải thay đổi thói quen sử dụng xe.
Mình đã test thử, sạc tại nhà ở Hà Nội bằng bộ sạc 3,5 kW theo xe mất 1 tiếng cho 3% pin, tức sạc 90% mất 30 tiếng nên cũng đang tính mua bộ 7,4 kW. Còn sạc ở cây thông thường (30 kW) thì cũng phải mất tới 3 tiếng để sạc đầy pin. Nó giống như việc sử dụng điện thoại và mọi người cũng khuyến khích tôi cắm nó vào khi tôi có thể. Một ngày cực tốt mình đi khoảng 50 – 70 km thì cắm điện khoảng 2 – 3 tiếng là bù lại.
– VinFast VF8 là mẫu xe được tích hợp khá nhiều công nghệ, vậy anh có gặp khó khăn trong việc làm quen và thích nghi với các tính năng được trang bị trên xe?
Hoang mang! Từ trước đến nay tôi đều sử dụng xe cũ nên chuyển sang VF8 là một sự khác biệt rất lớn. Mặc dù đã quen sử dụng VF e34 nhưng cũng phải mất thời gian để làm quen với chiếc xe này. Chủ yếu là do các tính năng trên VinFast VF8 như chế độ lái, bật/tắt đèn… đều được tích hợp trên màn hình lớn.
Nội thất VinFast VF8 Eco.
VinFast VF8 hơn VF e34 và hơn tất cả các xe tôi từng sử dụng trước đây ở màn hình hiển thị trên kính lái (HUD), hiển thị đầy đủ các thông tin cần thiết đến thẳng vị trí người lái. Ngoài ra, việc sử dụng wifi trên xe cũng khá thú vị, tôi có thể phát wifi từ điện thoại để sử dụng hoặc truy cập vào các nguồn wifi xung quanh xe.
Mọi điều chỉnh tính năng trên xe đều tập trung vào màn hình giải trí 15,6 inch.
Vô-lăng của VinFast VF8.
Nút sang số trên VinFast VF8.
Hốc gió điều hòa phía sau tích hợp các cổng sạc thiết bị điện tử.
– Ông đánh giá thế nào về khả năng vận hành của VinFast VF8?
Điều tôi thích ở xe điện là sự êm ái khi vận hành. Còn với VinFast VF8, theo tôi là đầm, cho cảm giác chắc chắn. Xe điện thú vị hơn xe ga ở chỗ sở hữu gia tốc lớn, tăng tốc hiệu quả khi cần vượt. Về độ bốc thì mình thấy VinFast VF e34 có cảm giác bốc hơn vì dù sao nó cũng nhỏ và nhẹ hơn VF8.
“VinFast VF8 có cảm giác lái, chắc chắn” – người dùng chia sẻ.
– VinFast VF8 có điểm nào khiến ông chưa hài lòng?
Thực ra VinFast VF8 cao cấp hơn nhiều so với VF e34 nhưng vẫn có một số điểm mà tôi đánh giá VF e34 hiệu quả hơn như tính linh hoạt trong đô thị. Còn VinFast VF8 to hơn nên việc quay đầu xe khó khăn hơn, nhất là trong những con phố chật hẹp như khu tập thể. Đây cũng là một sự đánh đổi vì dù sao VF8 cũng có nhiều không gian hơn.
Kích thước lớn tỷ lệ nghịch với khả năng di chuyển trong đô thị.
Ngoài ra, công nghệ trên xe tuy thông minh nhưng chưa thực sự “khôn” bằng. Có nhiều trường hợp mình đang đi trên cao tốc ở làn 100 km/h mà bên đường có biển 60 km/h định rẽ vào trạm dừng nghỉ thì nhận biển 60 rồi đó. liên tục thông báo tôi đã vượt quá tốc độ cho phép.
Công nghệ vẫn còn “tụt hậu”.
Một chi tiết nữa mà tôi không hài lòng lắm đó là hệ thống camera 360 trên xe, tôi cảm thấy hệ thống camera này hoạt động không được ổn định cho lắm. Khi bấm nút hiển thị, màn hình được chia làm 2 với cam chính ở đầu xe và camera 360 toàn cảnh bên phải hơi nhỏ, không tiện quan sát lắm. Khi cài số lùi thì camera 360 độ tắt, chỉ hiện cam lùi. Tuy nhiên, về cơ bản tôi vẫn hài lòng với chiếc xe này.
Giao diện hiển thị khi bật hệ thống camera 360 độ.
– Ông có lời khuyên nào dành cho những độc giả đang cân nhắc mua xe điện?
Đối với những bạn đang có ý định chọn VF8 hay rộng hơn là VF9 thì mình nghĩ các bạn cần phải tính toán kỹ hơn. Lộ trình của bạn như thế nào? Phương pháp tính phí của tôi có phù hợp không? Nhưng mua xe về rồi cả ngày lo sạc ở đâu, sạc như thế nào, rất khó.
Sử dụng ô tô điện cần tính toán kỹ, ông Thành nói.
Bên cạnh đó, đi xe điện chưa chắc đã tiết kiệm bởi nếu đi ít hơn sẽ tốn kém hơn xe xăng. Nếu công việc của bạn bắt buộc phải di chuyển nhiều, ví dụ như chiếc VinFast VF8 này, bạn đi trên 1.000 km/tháng, bạn sử dụng gói thuê ắc quy cố định và càng đi càng rẻ. Tức là lúc đó chi phí cho 1 km rất thấp và lợi hơn xe chạy xăng.
– Xin cảm ơn những chia sẻ thẳng thắn của ông!
