Những ngày đầu năm 2019, giới mê xe tại Việt Nam được phen trầm trồ trước sự xuất hiện của 2 chiếc Porsche 911 GT2 RS. Đây là phiên bản mạnh mẽ nhất của chiếc 911 danh tiếng, mẫu xe đã hoàn thành một vòng đua tại “Địa ngục xanh” Nurburgring nhanh thứ hai với thời gian 6 phút 47 giây 25. Kỷ lục này được giữ vững gần một năm trước sự kiện. Ngoại hình của Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ.
“Nó dành cho người lớn. Nó không phải xe dành cho Max Verstappen mà dành cho Mark Webber” – đó là những gì Frank Walliser, Phó Chủ tịch Porsche Motorsport và GT, mô tả về 911 GT2 RS. Max Verstappen là tay đua 21 tuổi, trong khi Mark Webber 42 tuổi. Ví dụ này đủ cho thấy việc sở hữu và cầm lái một chiếc Porsche 911 GT2 RS không hề đơn giản.
GT2 RS là chiếc 911 mạnh mẽ nhất cho đến nay. Khởi xướng dự án này là ông Andreas Preuninger, người được mệnh danh là “Mr Porsche GT”. Người phụ trách chính của dự án là Frank-Steffen Walliser, phó chủ tịch Hiệp hội GT và Motorsport của Porsche.
Porsche 911 GT2 RS – ông hoàng tốc độ tại Nurburgring
Chiếc 911 thế hệ 991 độ cực khủng nhất được Walliser giới thiệu tại triển lãm Goodwood Festival of Speed. Đúng như triết lý thiết kế đằng sau GT2, phiên bản mới nhất này kết hợp động cơ boxer sáu xi-lanh mạnh mẽ với bộ tăng áp. Là xe thương mại nhưng 911 GT2 RS lại được sản xuất dành cho đường đua với cơ cấu dẫn động cầu sau. Kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp PDK, xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 2,8 giây, tốc độ tối đa 340 km/h.
Porsche 911 GT2 RS sở hữu những thông số đáng kinh ngạc. Xe vẫn sử dụng động cơ boxer 6 xi-lanh tăng áp tương tự như trên phiên bản Turbo S nhưng sức mạnh lớn hơn 120 mã lực. 911 GT2 RS có công suất 700 mã lực, mô-men xoắn cực đại 750 Nm. Sức mạnh này đến từ bộ tăng áp lớn hơn, lượng khí thải carbon, bộ lọc cải tiến và ống xả mới. Ngoài ra, sức mạnh cũng tăng lên nhờ Porsche trang bị cho xe hệ thống làm mát bằng chất lỏng mới, giúp giảm nhiệt độ của không khí thoát ra.
Mặc dù Porsche GT đã phát triển hộp số tay mới nhưng đối với Walliser, nghĩ đến các phiên bản RS là nghĩ đến hộp số PDK. Ông cho biết: “Chúng tôi chưa bao giờ nghĩ đến việc trang bị hộp số sàn cho các phiên bản RS. Điều này là không cần thiết”.
Việc sử dụng hệ dẫn động bốn bánh giống như trên phiên bản Turbo cũng bị loại bỏ như đối với hộp số sàn. “Chúng tôi cũng đã thảo luận nhưng nhanh chóng bác bỏ ý kiến đó. Một chiếc 911 động cơ đặt sau thực sự không gặp vấn đề gì, trong điều kiện khô ráo.”
Porsche đã cung cấp những gì tốt nhất cho khung gầm của chiếc xe dẫn động cầu sau này. Hai bánh sau của xe có thể đánh lái, đi kèm với hệ thống ổn định thân xe được phát triển đặc biệt của Porsche. Toàn bộ sức mạnh của xe được truyền tới bộ lốp lớn, rộng tới 325 mm với mâm 21 inch. Như trên phiên bản GT3, chiếc GT2 RS này cũng có thân xe rộng hơn phiên bản Turbo. Tính khí động học của xe được cải thiện đáng kể với cánh gió lớn phía sau và bộ khuếch tán thiết kế mới.
Williser cũng nói rằng GT2 không phải là GT3 tăng áp. Ông giải thích rằng thiết kế khung gầm của GT2 được lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua. “So với phiên bản GT3, thanh chống lật trên GT2 mềm hơn. Nhưng chúng tôi đã tăng độ cứng của lò xo.”
Kiểu dáng xe cũng được thay đổi, với các hốc hút gió lớn hơn. Lưới tản nhiệt được thiết kế lại kết hợp với hệ thống làm mát bằng dầu giúp động cơ và hộp số luôn mát mẻ.
Các khe hút gió bên làm bằng sợi carbon, lớn hơn so với trên 911 Turbo, giúp đưa nhiều không khí vào động cơ hơn. Hốc hút gió trên nắp ca-pô cũng lớn hơn, giúp làm mát hệ thống phanh của xe. Hốc gió trước có thiết kế tương tự như trên GT3 RS nhưng lớn hơn và làm từ sợi carbon. Ở phía sau, hai ống xả tròn hai bên bằng titan giúp trọng lượng xe giảm 7 kg.
Với mục đích giảm tối đa trọng lượng cho xe, sợi carbon được sử dụng nhiều ở nắp ca-pô, cản trước và gương chiếu hậu. Phanh gốm carbon là trang bị tiêu chuẩn trên chiếc 911 GT2 RS này. Mái nhà được làm bằng ma-giê, nhẹ hơn thép nhưng độ cứng tốt hơn. Tất cả giúp xe chỉ nặng 1,47 tấn, lớn hơn 40 kg so với phiên bản GT3 RS dù được trang bị thêm nhiều bộ phận.
Nếu vẫn cảm thấy chưa hài lòng, Porsche cung cấp gói tùy chọn Weissach giống như 918 Spyder, giúp giảm thêm 30 kg so với GT2 RS tiêu chuẩn. Theo đó, vật liệu làm thanh chống lật trước và sau đều sử dụng sợi carbon thay vì thép, kể cả các khớp nối. Mặc dù vậy, độ cứng của thanh chống lật mới vẫn tương đương với thép ARB tiêu chuẩn.
Ngoài ra, bộ vành được làm từ ma-giê giống như trên hyper 918 Spyder. Mui xe bằng ma-giê cũng đã được thay thế bằng sợi carbon. Bên trong xe, lẫy chuyển số và lẫy chuyển số thể thao cũng sử dụng sợi carbon. Bên cạnh đó, khung chống lật mới sẽ sử dụng titan. Tuy nhiên, điều này không được Liên đoàn ô tô quốc tế FIA công nhận.
Nội thất xe ấn tượng với chất liệu da Alcantara và sợi carbon. Dù chỉ được trang bị những gì cần thiết nhưng Porsche biết cách không làm người dùng thất vọng. Ghế xe đua trọng lượng nhẹ làm bằng sợi carbon. Nội thất kết hợp hai màu đỏ đen tương phản. Dây an toàn, ghế ngồi, vô lăng, mui đỏ. Để giảm trọng lượng, cần kéo cửa được làm bằng vải thay vì nhựa hoặc kim loại.
Tại Việt Nam, Porsche công bố giá khởi điểm của 911 GT2 RS là 20,19 tỷ đồng chưa bao gồm các trang bị bổ sung. Trong khi đó, nếu trang bị gói giảm trọng lượng Weissach, khách hàng sẽ phải trả thêm 1,355 tỷ đồng, tương đương một chiếc SUV 7 chỗ.
