Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 đã được ban hành tại Quyết định số 1168 / QĐ-TTg ngày 16/7/2014 của Thủ tướng Chính phủ đến năm 2020 cơ bản. hình thành ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô; phấn đấu đáp ứng khoảng 35% (theo giá trị) nhu cầu linh kiện, phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước; Giai đoạn 2021-2025 sẽ bắt đầu sản xuất một số thành phần quan trọng trong hộp số, hộp số, động cơ (đặc biệt đối với xe du lịch và xe tải nhẹ) …
Tuy nhiên, đến nay, ngoại trừ xe tải nhẹ và xe du lịch không đạt chỉ tiêu trên, tỷ lệ nội địa hóa xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi bình quân đạt khoảng 7-10%, thấp hơn khá nhiều so với các nước trong khu vực. Trong khi đó, các sản phẩm nội địa hóa có hàm lượng công nghệ rất thấp.
Mới đây, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã công bố danh mục máy móc, thiết bị, phụ tùng, phương tiện vận tải chuyên dùng, nguyên liệu, vật tư, bán thành phẩm trong nước sản xuất được. .
Theo đó, các doanh nghiệp Việt Nam chỉ được sản xuất 256 bộ phận, linh kiện cho ô tô dưới 9 chỗ ngồi, 14 bộ phận và cụm lắp ráp ô tô trên 9 chỗ và 17 bộ phận, cụm lắp ráp. chi tiết cho xe tải.
Doanh nghiệp chủ yếu có thể sản xuất các sản phẩm đơn giản như keo dán kính chắn gió, ống nước, vỏ tản nhiệt, lốp xe, dây điện, gioăng biển số sau, chắn bùn, bộ ghế, cản. xe, ắc quy, vành, ống xả, máy lạnh …
Chỉ một số doanh nghiệp đầu tư vào dây chuyền dập thân, lốp và danh sách này không có các chi tiết quan trọng về động cơ, hộp số, hộp số, hệ thống an toàn và nhiều hệ thống điện tử trên xe.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), một chiếc ô tô có khoảng 30.000 linh kiện nhưng có tới 80% là nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp trong nước, còn lại là hàng sản xuất. Tuy nhiên, các bộ phận chủ yếu còn rườm rà, đơn giản … Điều này khiến giá thành sản xuất, lắp ráp của ô tô trong nước cao hơn 10 – 20% và giá bán cao hơn các nhà sản xuất khác khoảng 20%. nước trong khu vực.
Để minh chứng cho câu chuyện này, Toyota Việt Nam đưa ra ví dụ về chiếc nắp bình xăng có giá bán chỉ 1,50 USD tại Thái Lan, và 3,8 USD tại Việt Nam. Sau nhiều lần thương lượng, sản phẩm này vẫn được định giá $ 2,50. Với mức giá này, chắc chắn các doanh nghiệp lắp ráp ô tô sẽ phải nhập khẩu.
Theo Bộ Công Thương, hiện cả nước có hơn 350 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ô tô nhưng hầu hết đều có quy mô nhỏ, khó tiếp cận vốn, khó đầu tư công nghệ, liên doanh liên kết. Sự liên kết giữa các doanh nghiệp này khá yếu… Theo đó, cùng với các Hiệp định mà Việt Nam đã ký kết, việc bãi bỏ các văn bản quy phạm pháp luật trên là hoàn toàn phù hợp trong bối cảnh hội nhập hiện nay.
Mới đây, Thông tư số 11/2022 / TT-BKHCN của Bộ Khoa học và Công nghệ đã bãi bỏ 3 văn bản quy phạm pháp luật do Bộ này ban hành quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa ô tô. bát.
Cụ thể, bãi bỏ Quyết định số 28/2004 / QĐ-BKHCN ngày 01 tháng 10 năm 2004 của Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa ô tô; Quyết định số 05/2005 / QĐ-BKHCN ngày 11 tháng 5 năm 2005 của Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ về việc sửa đổi, bổ sung Quyết định số 28/2004 / QĐ-BKHCN và bãi bỏ Thông tư số 05/2012 / TT-BKHCN ngày Ngày 12 tháng 12 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ về việc sửa đổi, bổ sung Điều 1 Quyết định số 05/2005 / QĐ-BKHCN.
Theo các chuyên gia, trong bối cảnh hội nhập quốc tế, các văn bản quy phạm pháp luật trên không còn phù hợp với thực tế phát triển của ngành ô tô, do Việt Nam vẫn sử dụng phương pháp tính tỷ giá trong nước. cụm chi tiết được sản xuất trong nước. Trong khi đó, các nước ASEAN tính tổng giá trị từng chi tiết để được hưởng ưu đãi thuế theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA).
Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết các hiệp định thương mại như CPTPP, EVFTA… nên sự chênh lệch về thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và phụ tùng không còn cần phải bãi bỏ, sửa đổi. phù hợp với tình hình thực tế.
Việc bãi bỏ các quy định trên không chỉ bảo đảm tính thống nhất của hệ thống văn bản quy phạm pháp luật mà còn đáp ứng nhu cầu thực tiễn, phù hợp với chuẩn mực chung của khu vực và quốc tế, từ đó giúp nâng cao chất lượng của các văn bản quy phạm pháp luật. Cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước duy trì sản xuất trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu theo quy định. Các hiệp định Việt Nam đã ký kết.
Theo Thái Quỳnh
//// Đi theo đường dẫn Kinh tế Đời sống Sao chép Liên kết đến bài gốc Lấy liên kết! http://nhipsongtinhte.toquoc.vn/nut-that-khien-o-to-viet-nam-dat-hon-20-so-voi-cac-nuoc-trong-khu-vuc-sap-duoc-go- bo-20220831131138722.htm
