Ngày 16/8, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ký ban hành Đạo luật Giảm lạm phát, trong đó sửa đổi chính sách hỗ trợ mua xe điện. Theo đó, tiêu chí để các mẫu ô tô điện được hỗ trợ 7.500 USD càng trở nên khó khăn hơn. Hyundai và KIA là hai trong số nhiều hãng xe không có mẫu xe điện nào đáp ứng được tiêu chí hỗ trợ.
Hãng tin Reuters mới đây đã đăng một bài báo Phân tích: Các quy định mới của Mỹ về trợ giá xe điện đã đánh gục giấc mơ của Hyundai, Kia, trong đó phân tích tác động của chính sách mới đối với kế hoạch dài hạn của nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc tại Mỹ.
Dưới đây là bản dịch của bài báo.
Sau khi giữ vị trí thứ 2 trong bảng xếp hạng các hãng xe có doanh số bán xe điện tốt nhất tại Mỹ, Hyundai và KIA (thương hiệu đã sản xuất ra những chiếc Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 với thiết kế ấn tượng, đi kèm quãng đường di chuyển lớn) là những hai thương hiệu gặp nhiều khó khăn nhất khi chính sách xe điện mới có hiệu lực, với lý do sản phẩm được sản xuất bên ngoài nước Mỹ.
Hyundai và KIA thực tế đã bán được 39.000 xe điện tại thị trường Mỹ từ tháng 1 đến cuối tháng 7, con số này tăng gấp đôi so với năm ngoái, vượt qua loạt ông lớn Ford, Volkswagen và General Motors.
Tuy nhiên, Đạo luật Giảm lạm phát (tạm dịch: The Inflation Reduction Act) mà Tổng thống Mỹ Joe Biden vừa ký đã đẩy Hyundai và KIA ra khỏi nhóm ưu đãi, do xe điện của họ không được sản xuất tại Mỹ. Bình luận về vụ việc, các nhân sự cấp cao, nhà cung cấp, nhà phân tích và đại lý của Hyundai đều cho rằng luật này cũng đã đập tan nguyện vọng của công ty, ít nhất là các mục tiêu ngắn hạn.
Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 không đủ điều kiện nhận hỗ trợ của Hoa Kỳ.
Theo tiêu chuẩn mới, sẽ chỉ có 20 xe điện đủ điều kiện nhận ưu đãi, hầu hết đều đến từ các công ty như Ford, BMW, Tesla hoặc General Motors. Tiêu chí nhận ưu đãi cũng quy định phần trăm xuất xứ của bộ pin và linh kiện trên xe.
Các nhà sản xuất ô tô khác cũng bị ảnh hưởng bởi chính sách mới như Toyota, có thị phần ít hơn, nguyên nhân là do các công ty này không có nhiều mẫu xe, hoặc đã đặt mục tiêu thị phần thấp.
Trao đổi với Reuters, ông Andrew DiFeo đang làm việc tại một đại lý của Hyundai ở bang Florida, Mỹ cho biết, nhiều khách hàng tiềm năng đã không còn mặn mà với các mẫu xe điện của Hyundai. Anh kể lại: “Nếu mọi thứ [tính năng, thông số] tất cả đều giống nhau, nếu tôi mua chiếc này, nó được hỗ trợ 7.500 đô la, nếu tôi mua chiếc kia thì nó không được hỗ trợ, tôi rất thích Hyundai, nhưng tôi sẽ chọn mẫu xe mà tôi được hỗ trợ. “
50% bộ pin phải đến từ Mỹ hoặc các quốc gia mà Mỹ đã ký thỏa thuận thương mại để đủ điều kiện nhận hỗ trợ.
Trên thực tế, Tập đoàn ô tô Hyundai không nhất thiết không mang gì đến Mỹ. Cách đây khoảng 3 tháng, thương hiệu xe hơi Hàn Quốc xác nhận sẽ đầu tư 10 tỷ USD vào Mỹ, trong đó có nhà máy sản xuất xe điện ở bang Georgia với tổng chi phí 5,5 tỷ USD. Tuy nhiên, trước chính sách mới, Hyundai không mấy vui vẻ.
Thậm chí, khi Hyundai công bố kế hoạch đầu tư, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã gửi lời cảm ơn: “Một lần nữa, xin cảm ơn các bạn đã chọn Mỹ làm điểm đến. Chúng tôi sẽ không để các bạn thất vọng”. .
Một nhân viên cấp cao của một nhà cung cấp lớn của Hyundai đã nói chuyện với các quan chức Hàn Quốc, người đã nói chuyện với Reuters, nói rằng luật này đã khiến họ rất ngạc nhiên. Người đó nói tiếp với giọng không quan tâm: “Thật thất vọng. […] Đó là một mớ hỗn độn.”
Hyundai dự kiến xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện tại bang Georgia, Mỹ. Ảnh: Engadget.
Tuần trước, nhiều quan chức Hàn Quốc đã gặp những người đồng cấp Mỹ để bày tỏ quan ngại về vấn đề này. Tờ Financial Times đưa tin, Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor, ông Euisun Chung, cũng đã đáp chuyến bay tới Washington, Mỹ.
Một quan chức Mỹ hôm 30/8 cho biết, phía Hàn Quốc đã yêu cầu Mỹ tạm dừng áp dụng chính sách mới cho đến khi nhà máy của Hyundai ở Georgia hoàn thành vào năm 2025. Phía Hàn Quốc cũng cho rằng quy định mới của Mỹ có thể vi phạm. – Hiệp định thương mại tự do Hàn Quốc.
Một quan chức cấp cao của Hyundai nói với Reuters: “Nhà máy sản xuất xe điện của chúng tôi tại Mỹ được xây dựng với sự hỗ trợ trong bối cảnh thị trường xe điện tại đây đang ngày càng trở nên sôi động … những chính sách mới đang tác động trực tiếp và tiêu cực đến chúng tôi.”
Người này yêu cầu giấu tên vì không được phép nói chuyện với giới truyền thông.
“MADE IN USA”
Xưởng sản xuất xe điện Hyundai Ioniq 5 tại nhà máy của tập đoàn ở thành phố Ulsan, Hàn Quốc. Ảnh: Hyundai Motor Group.
Cho dù Hyundai đang cân nhắc việc đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy sản xuất xe điện để khởi công trong năm nay, các chuyên gia vẫn cho rằng doanh số của thương hiệu Hàn Quốc sẽ sụt giảm. Các chuyên gia cho rằng hiện tại vẫn còn quá sớm để tính toán xem Hyundai sẽ mất bao nhiêu doanh thu và lợi nhuận từ chính sách mới, nhưng các chuyên gia cũng cho rằng nhiều khả năng Hyundai sẽ cố gắng tăng thêm. sức hấp dẫn trên thị trường với những chính sách ưu đãi riêng – một bước được cho là sẽ làm tăng tổng chi phí của hãng.
Trên thực tế, sau khi Tổng thống Mỹ Joe Biden ký ban hành luật, cổ phiếu của Hyundai và KIA đều giảm 4%. Tuy nhiên, cho đến nay, giá cổ phiếu của cả hai hãng xe này đã hồi phục trở lại.
Phát biểu với Reuters, tập đoàn Hyundai cho biết: “Chúng tôi đang xem xét nhiều phương án để giải quyết vấn đề mà luật này đang gây ra cho chúng tôi”.
KIA EV6 sử dụng chung nền tảng với Hyundai Ioniq 5.
Mặc dù doanh số bán xe điện của Hyundai và KIA cộng lại chỉ bằng hơn 1/10 so với Tesla và chiếm khoảng 9% thị phần xe điện tại Mỹ, nhưng những con số này là bằng chứng cho thấy Hyundai và KIA sẽ sớm trở thành những người chơi lớn trong Thị trường ô tô điện của Mỹ.
Đầu năm sau, Hyundai sẽ ra mắt mẫu xe điện mới tại thị trường Mỹ – Hyundai Ioniq 6. Đây là mẫu xe được giới chuyên môn nhận định rằng với chính sách giá hấp dẫn sẽ bóp chết Tesla ngay trên sân nhà. Tesla. KIA chưa công bố kế hoạch cụ thể cho mẫu SUV 3 hàng ghế KIA EV9 – mẫu xe được giới chuyên môn cho rằng sẽ đánh vào nhóm khách hàng lớn.
Chuyên gia phân tích Yoo Ji-woong từ Daol Securities Investment (Daol Investment & Securities) tin rằng KIA sẽ sản xuất mẫu KIA EV9 tại Mỹ để được hưởng các ưu đãi.
Nhìn xa hơn, chuyên gia Yoo Ji-woong cho rằng trong tương lai, các nhà sản xuất xe hơi đều sẽ được hưởng lợi từ chính sách này: “Có thể mất một vài năm, nhưng cuối cùng chính sách này sẽ khiến giá xe điện dễ tiếp cận hơn”.
