Các hãng xe đã phải mất một thời gian dài để nhận ra rằng ô tô điện có thể tạo nên cơn sốt với việc khách hàng xếp hàng dài chờ giao xe. Tuy nhiên, giờ đây, họ phải học cách không làm những khách hàng như Louie Figueroa thất vọng.
Figueroa đã đặt cọc 100 USD để mua một chiếc xe bán tải F-150 Lightning phục vụ cho công việc xây dựng của mình ngay sau khi Ford giới thiệu mẫu xe này vào tháng 5 năm 2021. Tuy nhiên, có một công việc tồn đọng dài và không rõ khi nào anh có thể thực sự đặt mua xe.
Figueroa, sống gần San Bernardino, California, cho biết: “Ngay bây giờ tôi đang nghĩ: Tôi có nên cố gắng chờ đợi thêm nữa không.
Một vài năm trước, các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô không chắc liệu có đủ người mua cho những chiếc ô tô điện mà họ sẽ tung ra hay không. Hiện tại, họ đang lo lắng rằng họ không thể sản xuất đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu của người dùng.
Xe điện chỉ chiếm 6% tổng số phương tiện giao thông ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, tỷ lệ này đã tăng gấp ba lần trong hai năm trước đó trong khi doanh số bán các loại xe khác đều giảm. FM, Ford, Rivian và các nhà sản xuất ô tô khác cho biết họ có một danh sách dài những khách hàng đã chờ đợi hơn một năm cho xe điện mới của họ.
Theo công ty tư vấn Edmunds.com, trong tháng 7, 5 trong số 6 mẫu ô tô bán chạy nhất tại Mỹ là xe hybrid chạy điện hoặc xăng-điện.
Steven Center, Giám đốc điều hành chi nhánh Mỹ của Kia cho biết: “Với ô tô điện, giờ đây giống như: Bạn xây dựng và khách hàng mua. Ông đã rất ngạc nhiên trước nhu cầu mạnh mẽ khi công ty ra mắt mẫu SUV gần đây. “Chúng tôi đang cố gắng điện hóa đường dây càng nhanh càng tốt.”
Áp lực gia tăng khiến các nhà sản xuất ô tô phải sớm chiếm lĩnh thị phần xe điện và thu hẹp khoảng cách với người đi trước là Tesla. Các giám đốc điều hành của GM, Ford và VW đều nói rằng họ tin rằng họ có thể vượt qua Tesla. Mùa hè vừa qua, Volkswagen đã sa thải Giám đốc điều hành Herbert Diess một phần vì chiến lược phần mềm khiến việc ra mắt một số xe điện bị trì hoãn.
Các công ty ô tô nhận thấy mình đang tụt hậu trong cán cân cung cầu một phần do sản lượng sản xuất xe điện ban đầu thấp, do dự trong việc phát triển công nghệ mang lại tỷ suất lợi nhuận thấp hơn so với xe chạy xăng. Khi nhu cầu về xe điện tăng cao trong thời kỳ đại dịch, nó đã khiến nhiều nhà điều hành ô tô mất cảnh giác.
Trên thực tế, phải mất hơn một năm để khai trương một nhà máy sản xuất ô tô mới, nơi thường yêu cầu thiết bị nhà máy mới và có hàng nghìn nhà cung cấp phụ tùng.
Và các nhà sản xuất ô tô nhận thấy họ bị cản trở bởi chuỗi cung ứng phân mảnh của các thành phần quan trọng. Xe điện sử dụng nhiều chip máy tính hơn ô tô chạy xăng thông thường, trong khi thế giới đặc biệt bị ảnh hưởng bởi tình trạng thiếu chip đã quét toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Mark Wakefield, giám đốc công ty tư vấn AlixPartners, cho biết: “Có một kết luận: Nếu ô tô điện bán chạy, chúng tôi có thể tăng sản lượng. “Điều này đã không thể xảy ra vào hai năm trước.”
GM đã đưa ra thị trường những mẫu xe mới mà các giám đốc điều hành của họ cho biết sẽ nhanh chóng mở rộng danh mục xe điện của mình tại Mỹ. Tuy nhiên, thời gian ra mắt hai mẫu SUV FMC Hummer và Cadillac Lyriq diễn ra chậm hơn so với các dòng tương tự của các đối thủ khác. Công ty đang sản xuất cả Hummer và Lyriq với tốc độ chưa đầy 12 ngày mặc dù danh sách chờ đợi là 10.000 người.
Sản lượng tại nhà máy Detroit, nơi sản xuất Hummer và tại nhà máy Lyriq của GM ở Tennessee, đã bị gián đoạn bởi các nhà cung cấp pin.
CHẠY THEO DÕI TESLA
Sự chuyển hướng sang xe điện của các nhà sản xuất ô tô trùng với thời kỳ giá trị của Tesla tăng vọt – gấp đôi so với Toyota, VW, GM và Ford cộng lại. Tesla chiếm 70% tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ trong nửa đầu năm nay.
Các nhà sản xuất cũng phải đối phó với các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu khắc nghiệt hơn và ảnh hưởng của các nhà đầu tư năng lượng xanh.
Tuy nhiên, một số lãnh đạo từ các công ty ô tô truyền thống thừa nhận rằng ban đầu họ rất cảnh giác với việc sản xuất xe điện. “Chúng tôi ngồi xuống và nói: Có ai thực sự muốn có một chiếc xe tải điện không? Vào thời điểm đó, chúng tôi không biết câu trả lời, “theo Palmer.
Vào năm 2020, Ford đã hoàn thành một nhà máy tương đối nhỏ cùng với một nhà máy lớn gần Dearbor để sản xuất 40.000 chiếc Lightning mỗi năm. Các nhà lãnh đạo đã tăng gấp đôi mục tiêu của họ vào năm ngoái khi danh sách chờ ngày càng tăng. Vào tháng Giêng, họ tiếp tục tăng gấp đôi con số này một lần nữa, lên 150.000 chiếc vào mùa hè năm 2023.
VW’s Diess trong suốt 4 năm nhiệm kỳ của mình đã vạch ra những kế hoạch lớn cho việc chuyển hướng sang xe điện. Diess bày tỏ sự ngạc nhiên trước quy trình của Tesla và thậm chí còn mời Elon Musk trò chuyện qua video conference với hàng trăm giám đốc của VW.
Tuy nhiên, VW đã bị chậm trễ trong việc tạo ra một vài mẫu điện mới, một phần vì các vấn đề phần mềm mới. Vấn đề này đã làm dấy lên nghi ngờ trong hội đồng quản trị của VW về khả năng của Diess trong việc thực thi sự thay đổi của công ty và dẫn đến sự ra đi của ông.
Tại GM, Giám đốc điều hành Mary Barra đã nhấn mạnh với nhóm của mình rằng họ phải tăng cường nhiều chương trình xe điện, bao gồm cả sự ra mắt gần đây của chiếc Cadillac Lyriq SUV và.
Các công ty khởi nghiệp về xe điện như Rivian và Lucid đều gặp khó khăn khi tung ra các mẫu xe mới. Rivian đã cắt giảm dự báo sản lượng vào đầu năm nay, do sự thiếu hụt các thành phần. Giám đốc điều hành RJ Sacringe hồi tháng 8 cho biết một trong những nhà máy của công ty ở Illinois không thể hoạt động tất cả các ca vì thiếu linh kiện.
Lucid, mẫu xe được giới chuyên môn coi là đối thủ với Model S của Tesla, cho biết ở thời điểm này nó không thể có các thành phần thông thường như kính và thảm. Lucid vào tháng 8 đã hạ dự báo sản lượng năm 2022 xuống 6,0000 – 7,0000 chiếc – lần thứ hai trong năm nay.
Nguồn: WSJ
