Sau một thời gian phát triển khó khăn, Mercedes-AMG cuối cùng đã chính thức công bố phiên bản sẵn sàng sản xuất của chiếc hypercar One của mình, được trang bị hệ thống truyền động hybrid có nguồn gốc từ F1, sản sinh tổng công suất 1.048 mã lực. Nếu bạn phải hỏi, giá bắt đầu từ 2,5 triệu bảng.
Mercedes-AMG One được trang bị động cơ tăng áp V6 1,6 lít lấy từ công nghệ hệ thống truyền động F1 của Mercedes. Quá trình phát triển cho thấy hãng xe đường trường đã hợp tác rất nhiều với bộ phận Hệ thống truyền lực hiệu suất cao của đội đua có trụ sở tại Brixworth, Vương quốc Anh.
Động cơ V6 1,6 lít của Mercedes dẫn động cầu sau thông qua hộp số sàn tự động bảy cấp được phát triển riêng cho One. Nó được kết hợp với một pin 8,4kWh – được làm mát trực tiếp và tập trung vào hiệu suất – cung cấp không ít hơn bốn động cơ điện. Những động cơ này cung cấp hệ dẫn động bốn bánh và thời gian 0-62mph là 2,9 giây. Tốc độ tối đa là 218mph.
Pin có bộ sạc 3,7kW trên bo mạch, có nghĩa là sẽ mất khoảng hai giờ 20 phút để sạc. Nó cũng thu năng lượng từ các động cơ điện khi ô tô phanh, cộng với bộ đốt có thể được sử dụng để nạp năng lượng khi đang di chuyển.
Các đơn vị xăng sản xuất 566bhp và vòng quay đến 11.000 vòng / phút; nó được hỗ trợ bởi ‘MGU-K’ (thuật ngữ F1 cho động cơ điện) trên trục khuỷu của động cơ cung cấp 161 mã lực, trong khi một cặp Bộ phát động cơ trên trục trước cung cấp 322 mã lực kết hợp. Động cơ điện cuối cùng là MGU-H hoạt động như một bộ tăng áp điều khiển điện tử để cải thiện phản ứng của bướm ga.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Hiệu suất 4MATIC + của AMG có thể thay đổi hoàn toàn và AMG One có thể được lái ở chế độ hoàn toàn bằng điện trong quãng đường lên đến 11 km.
Khung và hệ thống treo
Công nghệ khung gầm của One cũng tiên tiến như hệ thống truyền động của nó, với bộ khung liền khối bằng sợi carbon sử dụng động cơ và hộp số làm bộ khung chịu lực, giống như trong F1. Nó được bọc trong các tấm thân bằng sợi carbon, giúp giữ trọng lượng của chiếc xe xuống còn 1.695kg, trong khi hệ thống treo sử dụng một thanh đẩy năm liên kết được thiết lập ở cả phía trước và phía sau.
Bộ giảm chấn thích ứng cung cấp ba cài đặt – Comfort, Sport và Sport + – trong khi ESP cũng có ba giai đoạn hoạt động: Xa lộ, Chế độ xử lý thể thao (cho phép trượt nhiều hơn để lái xe thể thao hơn) và Tắt.
Bên cạnh hệ thống treo thích ứng, AMG One cũng cung cấp các chế độ khác nhau cho khí động học chủ động của nó. Chúng bao gồm Highway, đóng cửa vòm bánh xe, ngăn các cánh đảo gió hoạt động trên bộ khuếch tán phía trước và cố định cánh sau ở vị trí thu vào của nó.
Chế độ theo dõi sẽ mở các cửa gió, mở rộng bộ khuếch tán phía trước và cánh đảo gió phía sau để giảm lực tối đa. Nó thực sự làm tăng điều này lên đến năm lần so với chế độ Đường cao tốc. Cuối cùng, chế độ Race DRS có thể được kích hoạt chỉ bằng một nút bấm, giống như trên xe F1, giảm lực cản và lực xuống (theo Mercedes khoảng 20%) để tăng tốc độ tối đa trên những đoạn đường dài.
Mâm xe hợp kim nhôm đúc 10 chấu có khóa trung tâm mới. Đây là những món có kích thước 19 inch trên trục trước với kẹp phanh 6 pít-tông kẹp đĩa phanh gốm carbon 398mm. Bánh xe 20 inch ở phía sau cùng với kẹp phanh bốn pít-tông hoạt động trên đĩa 380mm. Bộ vành cũng có các thanh sợi carbon tối ưu hóa khí động học và bánh xe hợp kim magiê 9 chấu khóa trung tâm nhẹ hơn cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Chế độ lái xe
Để cá nhân hóa trải nghiệm lái xe hơn nữa, có sáu chế độ lái. Race Safe là chế độ mặc định coi hệ thống truyền lực hoạt động như hybrid, ưu tiên hệ thống truyền động điện khi khởi động.
Tiếp theo là Race, có một chiến lược tính phí đặc biệt. Mercedes cho biết trong thiết lập này “động cơ đốt trong chạy liên tục và có thể sạc pin cao áp nhiều hơn để luôn có sẵn điện năng đầy đủ”.
Chế độ EV thực hiện những gì bạn mong đợi, giới hạn hệ thống truyền động chỉ ở năng lượng điện, trong khi Race Plus mang đến tính khí động học và hệ thống treo chủ động của xe, hạ thấp chiều cao gầm 37mm ở phía trước và 30mm ở phía sau để cải thiện lực xuống. Nó cũng tăng cường các bộ giảm chấn thích ứng và tải lên một hiệu chuẩn khác, tập trung hơn vào đường đua cho các hệ thống khung gầm.
Strat 2 quay số công suất tối đa từ hệ thống truyền lực theo chế độ đủ điều kiện trong F1, ngoài ra nó còn tăng cường các bộ giảm chấn hơn nữa. Cuối cùng, chế độ Cá nhân cho phép người lái xe điều chỉnh các cài đặt khác nhau áp dụng cho các chế độ đường, tinh chỉnh thiết lập của ô tô cho đường phố.
Theo ông Philipp Schiemer, Chủ tịch Hội đồng Quản trị của Mercedes-AMG GmbH “Với Mercedes-AMG ONE, chúng tôi có nhiều thứ hơn là phải đẩy mạnh phong bì. Những thách thức kỹ thuật to lớn trong việc chế tạo một hệ thống truyền động Công thức 1 hiện đại phù hợp để sử dụng trên đường hàng ngày chắc chắn đã đẩy chúng tôi đến giới hạn của chính mình. Trong suốt thời gian phát triển, nhiều người có thể nghĩ rằng dự án sẽ không thể thực hiện được. Tuy nhiên, các đội bóng ở Affalterbach và Vương quốc Anh không bao giờ bỏ cuộc và luôn tin tưởng vào chính mình. “
Jochen Hermann, Giám đốc điều hành kỹ thuật của Mercedes-AMG GmbH, cho biết thêm, “Đội Mercedes-AMG và Mercedes-AMG High Performance Powertrains đã thực sự làm rất tốt công việc của mình ở đây. Dự án này đồng thời là một lời nguyền và một may mắn. Nhưng chúng tôi đã đi trên con đường chông gai, và với tư cách là một kỹ thuật viên, bạn tự nhiên bị cuốn theo mọi chi tiết. Từ vật liệu được sử dụng, các thành phần khung gầm đặc biệt cho đến các tinh chỉnh khí động học – về độ phức tạp, Mercedes-AMG ONE khó có thể đánh bại. Trong một chiếc xe công thức 1, một nhóm kỹ sư có máy tính xách tay đảm bảo rằng hệ thống truyền lực khởi động. Với chiếc hypercar của chúng tôi, tất cả những gì cần làm là nhấn một nút. “
Thiết kế và vật liệu
Bên trong AMG One cũng sang trọng không kém gì ngoại thất của nó, có các dấu hiệu phong cách như vây lớn trên nắp động cơ và đèn hậu mô phỏng biểu tượng ngôi sao ba cánh của Mercedes. Phần lớn công việc của cơ thể cũng nằm trong sợi carbon tiếp xúc.
Chủ đề này tiếp tục bên trong, với ghế xe thể thao AMG có lưng cố định cung cấp hai vị trí. Đầu tiên có góc tựa lưng là 25 độ, trong khi góc thứ hai ngả nhiều hơn, ở 30 độ. Vô lăng có thể điều chỉnh bằng điện, trong khi bàn đạp được di chuyển bằng cơ học và cung cấp 11 vị trí khác nhau.
Đó là một cabin hai chỗ ngồi thưa thớt, với trọng tâm rõ ràng là người lái. Mercedes cho biết “Đường hầm trung tâm cũng là một phần chức năng của cấu trúc hỗ trợ bằng sợi carbon” trong khi bảng điều khiển được thiết kế theo dạng cánh mỏng để giúp tầm nhìn trên đường đi.
Nó có hai màn hình 10 inch – một cho thông tin giải trí và một cho người lái – với đồ họa AMG One đặt riêng. Có nhiều sợi carbon hơn cho các tấm cửa, một lần nữa giúp giảm trọng lượng, trong khi vô-lăng của AMG One lấy cảm hứng từ một chiếc xe F1 và có đèn chuyển số trên đỉnh của vành xe, cũng như nhiều nút bấm và núm vặn khác nhau. để điều chỉnh các chế độ và chức năng truyền động khác nhau của ô tô. Gương chiếu hậu cũng đã được thay bằng màn hình do hệ thống truyền lực phức tạp và nắp động cơ bị đục.
Các vật liệu có nguồn gốc từ đua xe thể thao được trang bị xung quanh nội thất, bao gồm cả vải sợi nhỏ, trong khi AMG nói rằng “Khách hàng cũng có nhiều lựa chọn để cá nhân hóa rất riêng, có thể được chỉ định với sự tham vấn kỹ lưỡng của các chuyên gia tại Mercedes-AMG.” Nhưng hãy mong đợi giá sẽ tăng hơn nữa nếu bạn sử dụng tùy chọn này.
Mercedes sẽ chỉ sản xuất 275 chiếc xe như một phần trong quá trình sản xuất giới hạn của AMG One, với giá dự kiến là 2,5 triệu bảng Anh.
Nhấp vào đây để xem danh sách những chiếc xe được sản xuất nhanh nhất trên thế giới của chúng tôi …
