Tiếp bước siêu xe mui trần cố định MC20 của Maserati, thương hiệu Ý đã trình làng MC20 Cielo, một mẫu ‘spyder’ mui trần dựa trên cùng một khung gầm bằng sợi carbon.
‘Cielo’ được dịch từ tiếng Ý có nghĩa là ‘Bầu trời’, vì vậy MC20 spyder đã được đặt một biệt danh thích hợp, gia nhập dòng sản phẩm với cùng một nền tảng và công nghệ hệ thống truyền động tiên tiến. Thương hiệu nói rằng “Cielo nêu bật thực tế rằng nó là một mẫu xe dành cho việc lái xe mang lại cảm giác sảng khoái ở ngoài trời tuyệt vời, trong khi vẫn duy trì tất cả các đặc quyền của một chiếc siêu xe thể thao thực thụ”.
Trong khi MC20 Cielo là một chiếc xe mui trần, giống như nhiều siêu xe hiện đại, phần mở mui nhỏ hơn, gần giống với mui trần hơn, nhằm giữ lại độ cứng của thân xe nhiều nhất có thể. Điều này có nghĩa là MC20 Cielo có trọng lượng tối thiểu so với bản coupe.
Không giống như bất kỳ đối thủ nào của nó, mái của MC20 Cielo bao gồm một tấm kính gấp có công nghệ Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC) có nghĩa là tấm nền có thể hoàn toàn mờ đục hoặc hoàn toàn trong suốt, có thể chuyển đổi ngay lập tức chỉ bằng một nút bấm.
Mái nhà mất 12 giây để nâng lên hoặc hạ xuống và có thể được kích hoạt khi đang di chuyển ở tốc độ lên đến 31mph. Nó gấp lại thành khoảng trống phía sau khoang hành khách hai chỗ ngồi được giấu bên dưới nắp boong bằng sợi carbon được trang trí với biểu tượng cây đinh ba Maserati ngoại cỡ.
Vỏ liền khối bằng sợi carbon của Cielo – được thiết kế với sự hợp tác của nhà chế tạo xe đua Ý Dallara và nặng khoảng 100kg – có kích thước và hình dạng giống hệt với chiếc coupe MC20 nhưng có kiểu dáng khác với kiểu dệt bằng sợi carbon để giải thích cho việc Cielo thiếu một mái che cố định. Ngoài ra còn có các thanh cường lực dọc bổ sung trong cửa, cũng như bảng điều khiển ‘giỏ’ một mảnh ở phía sau, nơi có mái gấp để tăng độ cứng.
Động cơ và hiệu suất
Theo Francesco Tonon, người đứng đầu kế hoạch sản phẩm toàn cầu của Maserati, thương hiệu này đã “đạt được mức hiệu suất tương tự như MC20 coupe vì chúng tôi đã cố gắng giảm trọng lượng thêm tới 65kg.” Trọng lượng theo công bố của MC20 Cielo là 1.540kg.
MC20 Cielo được trang bị động cơ tăng áp kép 3.0 lít Nettuno V6 tương tự như chiếc coupe, có công nghệ đánh lửa buồng trước có nguồn gốc từ F1 và cả phun nhiên liệu trực tiếp và gián tiếp để cung cấp 621 mã lực và mô-men xoắn 730Nm, loại thứ hai trải rộng từ 3.000 đến 5.500 vòng / phút.
Động cơ V6 kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép tám cấp, truyền công suất tới trục sau chỉ thông qua bộ vi sai hạn chế trượt được điều khiển điện tử. Nhờ kiểm soát khởi động, MC20 Cielo sẽ chạy nước rút từ 0-62mph trong “khoảng 3,0 giây”, nhưng nếu nó phù hợp với tốc độ chạy nước rút điểm chuẩn của chiếc coupe như đã tuyên bố, nó sẽ phải thực hiện trong 2,9.
Tốc độ tối đa giảm một chút so với coupe, mặc dù Maserati vẫn tuyên bố cao hơn 198mph. Hệ số cản của MC20 Cielo chỉ tăng 0,01 so với bản coupe, lên 0,39Cd.
Hệ thống treo và chế độ lái
Chia sẻ cách bố trí hệ thống treo của nó với chiếc coupe nhưng có lò xo cứng hơn một chút và tỷ lệ giảm chấn để làm tăng trọng lượng nhẹ, MC20 Cielo có xương đòn kép với bộ giảm chấn thích ứng, cái sau được liên kết với bộ chọn chế độ truyền động kỹ thuật số mới của xe cũng sẽ tính năng trên các mẫu coupe MC20 năm 2023. Năm chế độ lái có sẵn, bao gồm Wet, GT (cài đặt mặc định khi khởi động), Sport, Corsa và ESC Off.
Chế độ ướt sẽ hạn chế mức tăng áp và mô-men xoắn của động cơ, giảm tốc độ chuyển số của hộp số và độ nhạy của bàn đạp, đồng thời đặt hệ thống treo ở chế độ mềm nhất.
GT giữ hệ thống treo ở chế độ này nhưng chọn một cài đặt cơ bản mặc định cho hệ thống truyền lực và các phản ứng của nó.
Sport nâng cao độ nhạy này đối với đầu vào với bướm ga vẫn giữ nguyên, tăng cường chuyển số của hộp số và tăng cường hệ thống treo – mặc dù người lái xe vẫn có thể độc lập làm mềm bộ giảm chấn cho đường băng gập ghềnh.
Corsa nâng mọi thứ lên một bước nữa (bộ giảm chấn có thể được quay trở lại cài đặt Thể thao), nới lỏng một chút tay cầm của ESC, trong khi ESC Off loại bỏ hoàn toàn lưới an toàn điện tử.
Công nghệ và giá cả
Phía trên bộ chọn chế độ lái là màn hình thông tin giải trí cảm ứng 10,25 inch của MC20 Cielo được thiết lập chạy hệ thống Maserati Intelligent Assistant được hỗ trợ bởi Android Automotive, được kết hợp bởi một bảng điều khiển kỹ thuật số có cùng kích thước.
Tất cả các chức năng đa phương tiện và khí hậu được điều khiển thông qua bảng điều khiển này, trong khi chức năng điều khiển bằng giọng nói với khả năng tương thích với Amazon Alexa được chuyển sang cho chiếc xe mui trần này. Giống như bản coupe, MC20 Cielo cũng trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số giúp quan sát rõ ràng.
Khi nói đến tính thực dụng (phải thừa nhận là mối quan tâm thứ hai đối với nhiều người mua siêu xe), MC20 Cielo vẫn giữ lại cửa bướm của chiếc coupe xoay lên và ra ngoài, và trong khi khu vực tải trước 50 lít được giữ lại, phía sau 100 lít của chiếc coupe cũng vậy. khối lượng hành lý, không bị cản trở bởi mui gấp.
MC20 Cielo cũng mở ra một loạt các bản cập nhật MY23 cho chiếc coupe, cũng như ra mắt màu Aquamarina mới. Bộ chọn chế độ lái kỹ thuật số mới của xe được kết hợp với vô-lăng được trang trí bằng Alcantara mới với nút khởi động màu xanh lam liên quan đến MC12. Bánh xe mới được bổ sung (các vật dụng rèn giúp tiết kiệm 17kg và vành bằng sợi carbon hoàn toàn giảm 28kg so với trọng lượng lề đường) cũng như nhiều công nghệ ADAS hơn bao gồm phanh tự động và nhận dạng biển báo giao thông, cùng với hệ thống camera quan sát xung quanh 360 độ.
MC20 Cielo dự kiến sẽ được bán vào cuối tháng 5 với phiên bản mui trần được dự đoán sẽ chiếm khoảng 40% sản lượng MC20. Maserati đã xác nhận rằng họ sẽ có giá cao hơn 30.000 euro (khoảng 25.600 bảng Anh) so với bản coupe, vì vậy Cielo có thể sẽ chỉ có giá hơn 215.000 bảng Anh tại Anh. Việc giao hàng bắt đầu vào cuối năm.
Hỏi & Đáp Klaus Busse, Phó chủ tịch thiết kế Maserati
Q: Làm thế nào bạn quản lý để giữ cho cấu hình của MC20 Cielo giống với của chiếc coupe?
A: “Đó là thử thách khó nhất của dự án. Hậu phương [deck height] phải nâng lên để lắp mui vào – nếu không chiếc coupe sẽ được thiết kế quá cao! Chúng tôi đã phải nghĩ ra một cách để che giấu khối lượng một cách trực quan, vì vậy chúng tôi đã tạo ra những hình dạng tốc độ này mà bạn nhìn thấy đằng sau khoang hành khách ngồi ở hai bên của mái nhà.
“Đường phía sau xác định toàn bộ chiều cao của xe, không gian để hành lý, nó rất quan trọng đối với đường nét tổng thể của xe. Hình dạng tốc độ ẩn sự gia tăng chiều cao boong từ bên cạnh – bạn chỉ có thể nhìn thấy nó từ phía sau.
“Chúng tôi không trang trí trên một chiếc Maserati, tất cả các đường nét phải hoạt động được.”
Q: Ngoài mái nhà, cơ thể của MC20 Cielo có những thay đổi nào khác không?
A: “Chúng tôi đã thay đổi vị trí của một số lỗ thông gió làm mát – tấm che không gian mái không có các lỗ thông hơi lớn như ở bản coupe, vì vậy ở phía sau thân xe, chúng tôi đã bổ sung thêm một số lỗ thoát để giúp làm mát.
“Nhưng phần trên của chiếc xe sạch sẽ, đó là tác phẩm điêu khắc thuần túy. Phần dưới của chiếc xe là kỹ thuật, sợi carbon, và được thiết kế theo thời gian thực với khí động học. Nó tượng trưng cho mối quan hệ giữa thiết kế và kỹ thuật. “
Q: Tuổi thọ là một trụ cột quan trọng trong thiết kế của Maserati. Khi MC20 Folgore xuất hiện và bạn có nhiều quyền tự do hơn – ví dụ như việc chần các tấm lưới vì cần ít làm mát hơn – làm cách nào để bạn giữ thiết kế trung thành với dòng MC20?
A: “Giống như Grecale Folgore mà chúng tôi đã giới thiệu, chúng tôi vẫn có thể giữ các thanh dọc và biểu tượng cây đinh ba trong lưới tản nhiệt, nhưng chúng có thể phủ nhận những gì chúng tôi có bây giờ, vì vậy các thanh và huy hiệu là lỗ thông hơi [EVs still need some cooling]chứ không phải theo chiều ngược lại.
“Khi nói đến các bộ phận khác của cơ thể, nơi chúng ảnh hưởng đến việc làm mát hoặc khí động học, các bộ phận cơ thể cho EV sẽ thay đổi. Thật thú vị. ”
Bây giờ hãy đọc bài đánh giá của chúng tôi về Mới Maserati MC20 tại đây…
