Những chiếc siêu xe, xe siêu sang hàng chục tỷ đồng luôn là niềm ao ước của nhiều người. Tuy nhiên, việc sở hữu một chiếc xe như vậy không chỉ đơn thuần là việc mua và sử dụng mà còn liên quan đến hàng loạt vấn đề khác cũng đủ khiến chủ nhân cảm thấy “hồi hộp” mỗi khi cầm lái lo lắng. Châu Âu.
Cơ sở hạ tầng, mật độ giao thông
Mặc dù hạ tầng giao thông có thể nói không còn khó khăn cho việc di chuyển của những chiếc siêu xe thấp tầng như khi mới được đưa về Việt Nam. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều khó khăn để những chiếc xe này có thể đi xe thoải mái. Chất lượng mặt đường kém tạo cảm giác khó chịu khi sử dụng xe, đồng thời khiến các chi tiết cơ khí và điện tử trong hệ thống treo phải hoạt động nhiều hơn.
Mặt khác, mật độ giao thông dày đặc tại các thành phố lớn (nơi tập trung nhiều ô tô đắt tiền nhất nước ta) cũng là vấn đề khiến các chủ xe phải trăn trở. Điều này khiến chủ nhân trở nên e ngại khi xuống phố do sợ va chạm.
Chất lượng nhiên liệu
Tại Việt Nam, loại nhiên liệu cao cấp nhất hiện nay là xăng RON 97, loại nhiên liệu phù hợp với các loại siêu xe đắt tiền và xe sang. Tuy nhiên, loại xăng này vẫn chưa phổ biến và hầu hết người dân vẫn phải sử dụng xăng RON 95. Đối với những chủ xe cẩn thận, xăng RON 95 vẫn không phù hợp và có thể gây hư hỏng cho xe của họ sau này. Để khắc phục, những người này thường sử dụng bộ tăng chỉ số octan cho xăng.
Cơ sở bảo dưỡng
Siêu xe và xe sang đắt tiền tại Việt Nam hầu hết được nhập khẩu bởi các công ty nhập khẩu tư nhân, không phải nhà phân phối ủy quyền và thậm chí có mặt từ trước khi đại lý mở tại Việt Nam. Điều này khiến các chủ xe phải sử dụng dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa tại các gara bên ngoài thay vì gửi xe đến các chuyên gia đã qua đào tạo.
Mặc dù các thương hiệu xe sang và siêu xe bình dân đã có mặt tại thị trường nước ta nhưng hầu hết các chủ xe vẫn sử dụng dịch vụ từ các gara bên ngoài. Sở dĩ có tình trạng này là do các gara đã quá quen với chủ xe, giá cả hợp lý hơn so với chi phí mà chủ xe phải bỏ ra khi vào công ty. Ngoài ra, xe mua không chính hãng phải mua thêm gói dịch vụ để được các chuyên gia chính hãng chăm sóc.
Bảo hiểm
Cuối cùng là những chiếc xe có giá trị ngang với biệt thự và dinh thự, nhưng những chiếc xe này hiếm khi được bảo hiểm. Vấn đề xuất phát từ việc giá bảo hiểm hai chiều dành cho họ khá “đắt đỏ”, khoảng 1,5% giá trị xe, khiến các gói bảo hiểm mỗi năm có thể lên đến hàng trăm triệu đồng. Đồng thời, khi xảy ra tai nạn, các công ty bảo hiểm thường chậm giải quyết, đây cũng là lý do khiến chủ xe không muốn mua bảo hiểm.
Mặt khác, những chiếc siêu xe đắt tiền thường chỉ được đưa ra đường vài lần trong tháng, do đó làm giảm khả năng hỏng hóc của chúng trong một năm.
