Giá pin cao và sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong năm nay khiến chi phí sản xuất xe điện trở thành tình thế khó xử. Thực tế, các startup luôn phải “đốt” một lượng lớn tiền mặt để tung ra thị trường những mẫu xe mới, thông minh và tiện dụng hơn nhằm tìm chỗ đứng trên thị trường xe điện lớn nhất thế giới.
Nổi bật trong số đó có thể kể đến 3 startup niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ, gồm Nio – thương hiệu dẫn đầu phân khúc xe cao cấp, Xpeng – hãng xe chứa phần mềm giải mã tự động khiến Tesla phải dè chừng và Li Auto – một người trẻ “tay đua”. Cả ba đều ghi nhận con số doanh thu khả quan, nhưng đi kèm với khoản lỗ cao hơn một năm trước đó do chi phí tăng và nguồn cung bị gián đoạn. Xpeng cho biết họ gặp rất nhiều khó khăn do thiếu chip.
Theo WSJ, nhiều công ty khởi nghiệp xe điện ở Trung Quốc đang chậm lại. Các biện pháp phong tỏa nghiêm ngặt trước đó của chính quyền thành phố đã khiến khách hàng không thể đến thăm các showroom của Xpeng. Li Auto cũng cho biết, số lượng đơn đặt hàng mới không nhiều do người tiêu dùng chờ đợi mẫu ô tô điện tiếp theo.
Nhiều công ty khởi nghiệp xe điện ở Trung Quốc đang chậm lại.
Trong bối cảnh đó, thị trường xe điện của Trung Quốc lại chào đón một “tân binh” khác: China Evergrande New Energy Vehicle Group, công ty con của nhà phát triển bất động sản Evergrande. Hiện hãng đang sản xuất hàng loạt và dự kiến giao xe vào tháng 10 năm nay.
Theo WSJ, Nio, có trụ sở tại Thượng Hải, đạt doanh thu 1,5 tỷ USD trong quý II. Dù phá kỷ lục của chính mình, hãng xe điện vẫn báo lỗ 411 triệu USD, gấp gần 5 lần so với năm ngoái. Trong khi đó, Xpeng dù lọt vào danh sách 10 thương hiệu xe điện hàng đầu Trung Quốc với số lượng xe bán ra tăng gần gấp đôi nhưng vẫn lỗ 403 triệu USD.
He Xiaopeng, Giám đốc điều hành của Xpeng, cho biết tình trạng thiếu chip nhớ và pin xe điện đang đặt ra những thách thức đáng kể. Dù đã nỗ lực cải tiến nhưng công ty vẫn đứng trước nguy cơ thiếu 10 loại chip dùng trong quá trình lắp ráp và hoàn thiện sản phẩm.
Trong khi đó, theo các nhà điều hành của Xpeng, việc tăng giá xe không thể giúp nhà sản xuất trang trải mọi chi phí. Việc tồn đọng các đơn đặt hàng buộc Xpeng phải bán một số mẫu xe đã giao trước đó với giá thấp. Hơn nữa, tiềm năng tăng doanh số bán xe điện của Trung Quốc cũng bị hạn chế trong năm nay do tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm.
Mặc dù vậy, chủ tịch Kevin Shen của Li Auto vẫn lạc quan về tiềm năng phát triển của công ty. Doanh thu của Li Auto tăng 73% trong quý thứ hai, trong khi khoản lỗ tăng gấp đôi lên 96 triệu USD so với một năm trước đó.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, đại lục dự kiến sẽ bán được 6,5 triệu xe hybrid và plug-in điện trong năm nay.
Theo Fitch Ratings, hầu hết các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đều không có lãi trong sáu tháng đầu năm và khó có khả năng hòa vốn trong 12 đến 18 tháng tới. Tuy nhiên, nhờ một số chính sách hỗ trợ, bao gồm miễn thuế, trợ cấp tiền mặt và nới lỏng hạn ngạch giấy phép, thị trường xe điện tại đại lục vẫn có tiềm năng bùng nổ. Doanh số hàng tháng của xe năng lượng mới sẽ tăng gấp đôi vào năm 2022 và thậm chí gấp ba so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, đại lục dự kiến sẽ bán được 6,5 triệu xe hybrid và plug-in điện trong năm nay. Các quan chức trước đó cũng đặt mục tiêu đẩy thị phần xe năng lượng mới lên 20% vào năm 2025, nhưng đến tháng 8 năm 2022, kế hoạch này mới hoàn thành sớm. Theo Hiệp hội Xe du lịch, đến năm 2025, xe điện sẽ chiếm 55% thị phần.
Hiện tại, Xpeng và Li Auto đang ước tính thận trọng số lượng xe giao nhanh trong quý III. Xpeng cho biết, một số khách hàng vẫn còn do dự vì họ mong đợi các mẫu xe mới sẽ ra mắt vào cuối năm nay, trong đó có mẫu xe thể thao đa dụng G9. Đây là mẫu xe được các chuyên gia trong ngành đánh giá là có thể cạnh tranh trực tiếp với Model Y của Tesla.
Không giống như các công ty thông thường, các công ty khởi nghiệp EV phải liên tục “vung tiền” để phát triển và xây dựng các mô hình mới.
Theo nhà phân tích Jiong Shao của Barclays, không giống như các công ty thông thường, các công ty khởi nghiệp EV phải liên tục “vung tiền” để phát triển và xây dựng các mô hình mới. Họ không thể chỉ đơn giản là cắt giảm chi phí để giảm thiểu tổn thất. Do đó, cả Xpeng, Nio và Li Auto sẽ vẫn phải giải quyết những lỗ hổng trong chuỗi cung ứng, trong bối cảnh nền kinh tế chung gặp nhiều khó khăn.
“Các công ty ô tô bắt đầu cạnh tranh để được trang bị chip hoặc hệ thống tiên tiến nhất. Điều đó có nghĩa là những thay đổi lớn trong ngành công nghiệp xe điện sắp xảy ra ”, Ken Ying, người sáng lập công ty cung cấp giải pháp xe thông minh Pateo của Trung Quốc cho biết.
Theo Shao, các công ty khởi nghiệp cần tập trung nguồn lực để tạo ra sự khác biệt trên thị trường, giống như BYD. Theo Financial Times, BYD đã soán ngôi Tesla để trở thành nhà sản xuất ô tô chạy bằng pin phổ biến nhất trên thị trường. Thành công của BYD đến từ việc có thể sản xuất pin có tuổi thọ cao hơn và rẻ hơn so với các nhà sản xuất từ Mỹ và Nhật Bản.
“Nếu họ không đầu tư ngay bây giờ, hai năm nữa trò chơi sẽ kết thúc”, ông Shao nói.
Bởi: WSJ, FT
