“Bước lùi” của Giant
Hai thập kỷ trước, Toyota đã trở thành nhà sản xuất ô tô yêu thích của các nhà bảo vệ môi trường Mỹ và những người tiêu dùng có ý thức về môi trường. Thành tích của họ đến từ dòng xe hybrid, xe điện Prius, một trong những loại xe sạch nhất và tiết kiệm nhiên liệu nhất từng được sản xuất.
Tuy nhiên, khi ngành công nghiệp ô tô chuyển sang chạy điện, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã mất vị thế nghiêm trọng trong mắt những người ủng hộ cốt lõi của mình. Toyota từ chối cam kết chuyển hoàn toàn sang sản xuất xe điện.
“Thực tế là công nghệ hybrid mà Toyota đang sử dụng không hoàn toàn xanh. Katherine García, một nhà hoạt động môi trường cho biết, xe hybrid Prius chạy bằng động cơ đốt trong gây ô nhiễm, vốn có ở bất kỳ chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch nào.
Tuần trước, Greenpeace cũng xếp hạng Toyota cuối cùng trong nghiên cứu của họ về nỗ lực khử cacbon của 10 nhà sản xuất ô tô. Nguyên nhân được đưa ra là do Toyota chậm trễ trong việc chuyển sang sử dụng xe điện, khi doanh số loại phương tiện này chỉ chiếm chưa đến 1% tổng doanh số của họ.
Trong khi các hãng xe như General Motors, Volkswagen … công bố đầu tư hàng tỷ USD để phát triển xe chạy hoàn toàn bằng điện thì Toyota lại tụt hậu. Họ chỉ mới công bố các khoản đầu tư tương tự gần đây. Ngoài ra, họ cũng tiếp tục đầu tư vào danh mục xe “điện khí hóa”, hybrid với động cơ đốt trong.
Toyota không đơn độc. Nhiều nhà sản xuất khác như Stellantis, Ford và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác cũng đẩy mạnh tiếp tục đầu tư vào xe hybrid. Điều đó có nghĩa là sự cạnh tranh trong phân khúc này là không nhỏ và đặt ra câu hỏi về cam kết của Toyota trong việc trở thành một công ty không có carbon vào năm 2050.
Lý do đằng sau quyết định của Toyota
Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo của Toyota có lý do của họ. Trong khi tăng cường đầu tư vào xe chạy hoàn toàn bằng điện, họ nói rằng không nơi nào trên thế giới xe điện thay thế xe chạy xăng nhanh chóng như vậy. Vấn đề nằm ở chi phí cao cũng như thiếu cơ sở hạ tầng phụ trợ.
Jack Hollis, phó giám đốc điều hành bộ phận bán hàng của Toyota Motor North cho biết: “Trong khi mọi người đều muốn nói về xe điện, thị trường vẫn chưa đủ sẵn sàng để đạt được mức độ mà chúng tôi muốn có thể chuyển đổi cùng một lúc,” Jack Hollis, phó giám đốc điều hành kinh doanh của Toyota Motor North cho biết. Mỹ, cho biết vào tháng trước trong một hội nghị video của các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô.
Vào tháng 12, Toyota đã công bố kế hoạch đầu tư 4 nghìn tỷ yên, tương đương 28 tỷ USD vào dòng sản phẩm gồm 30 xe điện vào năm 2030. Đồng thời, hãng tiếp tục đầu tư vào các loại xe hybrid như Prius. và các lựa chọn thay thế tiềm năng khác.
“Chúng tôi muốn cung cấp cho mỗi người một lựa chọn để họ có thể đóng góp nhiều nhất vào việc giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu. Chúng tôi biết rằng chìa khóa không phải là đối xử với tất cả mọi người theo cách giống nhau “, Gill Pratt, nhà khoa học trưởng kiêm Giám đốc điều hành của Viện Nghiên cứu Toyota, cho biết vào tháng trước.
Vài tuần trước, công ty tuyên bố sẽ chi 5,6 tỷ USD để hỗ trợ các cam kết của mình tại Mỹ và Nhật Bản. Tuy con số nghe có vẻ lớn nhưng không đáng kể so với những gì GM và VW cam kết.
Ví dụ, GM đã đặt mục tiêu cung cấp các loại xe không phát thải hoàn toàn vào năm 2035, với các thương hiệu Cadillac và Buick sẽ đến năm 2030. Một số nhà sản xuất ô tô khác cũng đưa ra cam kết tương tự. hoặc đặt mục tiêu 50% doanh số bán hàng của họ ở Bắc Mỹ là điện.
Toyota đặt mục tiêu bán 3,5 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2030, chiếm hơn một phần ba doanh số bán hàng hiện tại. Doanh số đó bao gồm 1 triệu chiếc từ thương hiệu Lexus sang trọng, hãng có kế hoạch cung cấp xe chạy hoàn toàn bằng điện ở châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Quốc vào thời điểm đó.
Paul Waatti, giám đốc phân tích ngành của AutoPacific, tin rằng Toyota là một người bảo thủ khi nói đến xe điện, nhưng điều đó không tệ đối với nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
“Tôi nghĩ rằng họ đang tự bảo hiểm rủi ro với các khoản đặt cược của mình. Từ quan điểm toàn cầu, các thị trường có mức độ thích ứng khác nhau đối với xe điện. Mỹ chậm chân hơn châu Âu và Trung Quốc trong việc chuyển sang dùng xe điện, nhưng ở nhiều thị trường khác, cơ sở hạ tầng hoàn toàn không phù hợp với loại phương tiện mới này. Thực hiện một cách tiếp cận đa dạng dường như rất có ý nghĩa đối với một nhà sản xuất ô tô toàn cầu. ”
Năm 2021, Toyota đã bán được 10,5 triệu xe tại khoảng 200 quốc gia và vùng lãnh thổ, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô toàn cầu nào khác.
Xe điện chỉ là một giải pháp
Toyota tin rằng xe chạy hoàn toàn bằng điện chỉ là một giải pháp chứ không phải duy nhất để công ty đạt được mục tiêu không có carbon.
Xe hybrid Prius của Toyota.
“Trong tương lai xa, chúng tôi sẽ không đầu tư với giả định rằng xe điện chiếm 100% thị trường. Jim Adler, giám đốc điều hành của Toyota Ventures, chi nhánh đầu tư mạo hiểm của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, cho biết.
Các giám đốc điều hành của Toyota phụ trách các khu vực khác nhau trên thế giới cũng áp dụng các tỷ lệ bán xe điện và xăng khác nhau, dựa trên thị phần, tính sẵn có của cơ sở hạ tầng và một loạt các vấn đề khác. .
Ngoài ra, Toyota cũng đang phát triển một loại xe chạy bằng nhiên liệu hydro. Theo đó, năng lượng được cung cấp cho xe bằng hydro và oxy, với sản phẩm phụ duy nhất là hơi nước. Chúng có thể được tiếp nhiên liệu nhanh chóng như xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Toyota coi những phương tiện này có vai trò quan trọng như nhau trong việc trung hòa lượng khí thải carbon.
Cùng với đó, việc khan hiếm nguyên liệu sản xuất ắc quy xe điện cũng là nguyên nhân khiến Toyota không hoàn toàn đi theo hướng này.
