Dây sạc tại các trạm sạc siêu tốc Supercharger được thiết kế riêng cho xe điện Tesla. Do đó, các thương hiệu xe điện khác sẽ rất khó sử dụng trạm sạc này.
Sau nhiều năm, Tesla cuối cùng đã bắt đầu mở mạng lưới siêu tăng áp độc quyền của mình cho những người điều khiển các loại xe điện khác ở Mỹ. Tuy nhiên, có một vấn đề mà CEO Tesla, Elon Musk vẫn chưa giải quyết được, đó là dây sạc.
Dây sạc của trạm sạc Supercharger vốn được thiết kế riêng cho xe Tesla không đủ dài để cắm vào một số mẫu xe điện khác. Điều đó đồng nghĩa với việc người điều khiển các phương tiện điện khác phải đỗ xe lúng túng để cắm sạc hoặc tệ hơn là đỗ sai chỗ, chặn hai trụ sạc thay vì một.
Đầu tháng này, Tesla đã mở một số ít trong số khoảng 1.700 trạm sạc của mình ở Mỹ cho các phương tiện của các nhà sản xuất ô tô khác chia sẻ dịch vụ. Tesla đã xử lý việc này theo một cách khá đơn giản, đó là trang bị thêm bộ chuyển đổi “Magic Dock”. Đây là bộ chuyển đổi tự động có chốt kép để sử dụng cho cả Tesla và ô tô điện của các hãng khác. Nếu đó là xe Tesla, chốt phía dưới sẽ mở ra, cho phép người dùng kéo các chốt NACS tiêu chuẩn ra. Nếu đó là xe điện của một thương hiệu khác, Magic Dock sẽ mở chốt trên cùng, nghĩa là bộ chuyển đổi sẽ vẫn được gắn vào cáp và cung cấp các chân cắm cho cổng sạc đa năng tuân thủ CCS. Nhờ đó, xe của các thương hiệu như Chevrolet, BMW và Porsche có thể sử dụng trạm sạc của Tesla.
Chủ các phương tiện khác đổ xô đi sạc tại các trạm sạc siêu tốc của Tesla
Tuy nhiên, không vì thế mà xe điện của các hãng khác có thể thoải mái sử dụng dịch vụ do dây sạc tại trạm quá ngắn. Điều đó đồng nghĩa với việc người dùng xe điện của các hãng khác sẽ không thể đỗ xe gọn gàng, ngăn nắp để cắm sạc. Điều này rõ ràng sẽ ảnh hưởng đến những người sử dụng dịch vụ cùng lúc, thậm chí có thể gây ra xích mích không cần thiết.
Một chiếc xe điện Ford gặp sự cố khi sạc tại trạm sạc Tesla và buộc phải đậu sai cách
Trên YouTube từng xuất hiện nhiều video quay cảnh ô tô điện của các hãng khác đỗ sai quy định khi sử dụng trạm sạc của Tesla. Chẳng hạn như video của YouTuber công nghệ Marques Brownlee – người sử dụng chiếc bán tải chạy điện Rivian R1T. YouTuber này đã phải chặn một trụ sạc khác để cắm cho ô tô của mình. Trong khi đó, YouTuber Dave Conner phải chiếm 2 vị trí sạc để sạc chiếc Genesis GV60 của mình tại trạm sạc Tesla. Phóng viên của trang tin Electrek cũng gặp tình huống tương tự khi sạc pin cho chiếc xe điện Chevrolet Bolt.
Dave Conner cho biết điều này có thể gây ra những vấn đề lớn, đặc biệt là vào thời điểm nhu cầu sạc điện tăng cao: “Mọi người sẽ bắt đầu khó chịu với việc Tesla đã cung cấp dịch vụ sạc điện nhưng lại không có. Công ty này không nghĩ hai lần về hậu cần và cách mọi người sẽ tính phí.”
Trong các mẫu xe điện của VinFast, chỉ có chiếc VF e34 được trang bị cổng sạc ở phía sau giống Tesla nhưng lại được đặt ở bên ghế lái. Mẫu ô tô điện này cũng không được bán tại thị trường Mỹ.
VinFast VF e34 có cổng sạc phía sau và bên hông
Trong khi đó, VF8 cũng như các mẫu xe điện sắp bán tại thị trường Mỹ của VinFast như VF6, VF7 và VF9 đều có cổng sạc ở chắn bùn trước và bên lái. Vì vậy, dù bạn đưa đầu vào vào vị trí cắm sạc thì nó vẫn bị ngược chiều so với trụ sạc của Tesla.
VinFast VF8 có cổng sạc ở vị trí đối diện với trụ sạc của Tesla
