Tính toán Tesla
Là công ty sản xuất xe điện hàng đầu thế giới hiện nay với mạng lưới sạc xe điện rộng khắp, Tesla có lợi thế độc quyền về hệ thống sạc trên xe của mình.
CEO Tesla Elon Musk thường nói rằng sứ mệnh của ông là khuyến khích việc sử dụng xe điện. Một phần của sứ mệnh này là Tesla tạo ra hệ thống sạc nhanh của riêng mình, và giờ đây hãng sẽ không chỉ sử dụng trạm sạc của riêng mình mà sẽ chia sẻ nó với các nhà sản xuất ô tô khác. Câu hỏi đặt ra là Tesla có đang đánh mất lợi thế trước các đối thủ?
Trên thực tế, nếu mở cửa cho các công ty khác thu phí chung, Tesla sẽ có thêm một nguồn doanh thu trị giá hàng tỷ USD vì khách hàng sẽ phải trả theo một mức giá mà hãng xe điện này đưa ra.
Theo ngân hàng Goldman Sachs của Mỹ, lợi nhuận mà Tesla có thể kiếm được nếu xe điện của các thương hiệu khác đến sạc tại Supercharger lên tới 25 tỷ USD mỗi năm.
Như vậy, theo tính toán của Tesla, càng dễ tìm trạm sạc, xe điện càng dễ bán. Khi thị trường ô tô điện đi lên, ô tô của Tesla cũng đi lên. Và mức độ phổ biến của Tesla sẽ rộng hơn nhiều.
Không dừng lại ở đó, Tesla đang có kế hoạch biến các trạm sạc thành nơi nghỉ ngơi, ăn uống cho các tài xế trong thời gian chờ sạc xe. Càng nhiều người đến sạc xe, Tesla càng kiếm được nhiều tiền cho các dịch vụ mua sắm và nhà hàng.
Không chỉ vậy, nếu Tesla mở thêm các trạm sạc năng lượng tái tạo ở Mỹ, công ty cũng có thể khai thác các khoản tài trợ của chính phủ bằng cách sử dụng năng lượng sạch.
Như vậy, động thái này của Tesla thực ra không có hại mà thực chất chỉ là “lùi một bước, tiến ba bước”, và giải quyết được một trong những mối quan tâm lớn nhất của người dùng đó là độ phủ của mạng lưới. trạm sạc xe điện.
Nhà sản xuất ô tô cho biết giá tính phí cho các xe điện thương hiệu khác sẽ bao gồm các chi phí bổ sung để hỗ trợ nhiều loại phương tiện và điều chỉnh các thông số để phù hợp với chúng. Giá tính phí có thể được hạ xuống nếu người dùng đăng ký làm thành viên.
Tesla hiện đang vận hành hơn 25.000 trạm sạc Supercharger trên toàn thế giới, trong khi các nhà sản xuất ô tô khác cũng đang thành lập liên minh hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp để tạo ra mạng lưới các trạm sạc khi họ ra mắt. xe điện trên thị trường.
Dịch vụ Supercharger dành cho các xe sử dụng Hệ thống sạc kết hợp (CCS) được ưa chuộng bởi BMW, nhà sản xuất Mercedes-Benz Daimler, Ford và tập đoàn Volkswagen, bao gồm Audi và Porsche. Tesla cũng đang sử dụng tiêu chuẩn CCS ở châu Âu, cho phép sạc nhiều ô tô điện khác tại các trạm mà không cần bộ chuyển đổi đầu nối.
Vấn đề trạm sạc ở Việt Nam
Việt Nam là thị trường “chớm nở”, được đánh giá còn nhiều tiềm năng với sự tham gia của nhiều hãng xe trong thời gian gần đây. Với sự xuất hiện của các mẫu xe điện trong nước và nhập khẩu, người tiêu dùng quan tâm đến xe điện hơn rất nhiều so với trước đây.
Điển hình nhất là việc hãng xe hơi non trẻ của Việt Nam là VinFast đã tuyên bố ngừng sản xuất ô tô chạy xăng để chuyển hoàn toàn sang ô tô điện. Mẫu xe điện phổ thông đầu tiên của hãng là VF e34 đã đến tay khách hàng và được đông đảo người tiêu dùng tại thị trường Việt Nam đón nhận trong bối cảnh còn nhiều khó khăn về nguồn hàng, linh kiện. Hãng xe cũng giới thiệu nhiều mẫu xe thuần điện khác như VF7, VF8, VF9… tại thị trường trong nước và quốc tế.
Thị trường xe điện năm 2022 có nhiều thay đổi, đơn cử như năm ngoái Thaco đã giới thiệu mẫu xe điện Kia EV6 và dự kiến sẽ đến tay khách hàng vào khoảng giữa năm nay. Hyundai cũng tham gia thị trường xe điện Việt Nam với mẫu IONIQ 5 mới ra mắt cuối tháng 4 dù mới được đưa về để thử phản ứng của thị trường.
Trước đó, ở phân khúc xe sang, Porsche đã đưa mẫu xe điện thuần túy Taycan về thị trường Việt Nam từ khá sớm. Audi cũng đã giới thiệu mẫu xe điện E-tron GT.
Trong khi đó, Mercedes-Benz cũng có kế hoạch ra mắt mẫu sedan chạy điện EQS vào tháng 10 tới. Ngoài ra, các mẫu xe khác như EQE, EQB có thể sẽ sớm được hãng xe Đức đưa về thị trường trong nước để đón đầu xu hướng.
Tuy nhiên, hiện tại ở Việt Nam chỉ có Vinfast là hãng xe đầu tư vào hạ tầng trạm sạc lớn nhất Việt Nam. Theo công ty, tính đến tháng 10 năm 2021, khoảng 10.000 cổng sạc đã được lắp đặt và sẵn sàng đi vào hoạt động tại 62 tỉnh, thành phố. Trong khi Porsche giới thiệu mẫu xe điện thuần túy Taycan từ khá sớm, hãng xe này mới đầu tư xây dựng trạm dừng chủ yếu tại hai đại lý chính hãng tại TP.HCM, Hà Nội và nhà khách hàng (đã sở hữu Taycan). yêu cầu. Sau Porsche, Mercedes cũng sẽ làm điều tương tự.
Với vấn đề trạm sạc cho xe điện, VinFast hiện là công ty lớn nhất sẽ phát triển và lắp đặt 3.000 trạm sạc với 150.000 cổng sạc trên cả nước. Điều này nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng và mạng lưới trạm thu phí, đây được coi là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua xe của khách hàng tại Việt Nam.
Hiện tại, chỉ người dùng ô tô VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của VinFast. Điều này có nghĩa là xe điện của các thương hiệu khác chỉ có thể được sạc tại nhà.
Câu hỏi liệu xe điện của các thương hiệu khác có thể chia sẻ trụ sạc với các hãng xe Việt tại thị trường Việt Nam như Tesla đang làm trong thời gian tới hay không vẫn còn bỏ ngỏ.
Thực tế, các trạm sạc của VinFast vẫn chưa đủ công suất để phục vụ các hãng xe khác nên việc hãng ưu tiên cung cấp tiện ích cho các mẫu xe của mình là hợp lý. Bên cạnh đó, mục tiêu của Vinfast lúc này là giúp tăng doanh số bán xe chứ không tập trung vào kinh doanh năng lượng.
Đến một thời điểm nào đó, khi cơ sở vật chất và hạ tầng của các trạm thu phí công cộng đủ đáp ứng nhu cầu, hãng xe Việt Nam rất có thể sẽ giống như Tesla mở cửa cho các hãng xe khác thu phí sử dụng và họ thu phí. , tăng lợi nhuận kinh tế.
Rõ ràng, thị trường Việt Nam là thị trường mới còn đang chờ khám phá, Vinfast cần có những tính toán riêng, không nên chạy theo “chiêu” Tesla khi cho phép các hãng khác sử dụng trạm sạc của mình.
Trong khi đó, nhận thấy nhu cầu lớn về trạm sạc tại Việt Nam, mới đây, Autel, một công ty nghiên cứu và phát triển, cung cấp các sản phẩm phụ trợ trong ngành ô tô đến từ Trung Quốc, đã giới thiệu trạm sạc cho xe điện tại TP.HCM với mục tiêu thăm dò và kinh doanh. trên thị trường Việt Nam. Công ty này thậm chí đã tìm được nhà phân phối tại Việt Nam và cho biết, nếu có tiềm năng rõ ràng, Autel và nhà phân phối sẽ cung cấp trụ sạc cho khách hàng cá nhân hoặc hợp tác với các đối tác để xây dựng các trạm sạc mới. trạm thu phí công cộng.
Với vấn đề phát triển xe điện, trạm sạc xe điện là một trong những yếu tố quan trọng trong cả sản xuất và tiêu dùng. Việc có thêm nhiều trạm thu phí, phân bố rộng khắp các khu vực khác nhau sẽ giúp người dân yên tâm hơn khi chuyển sang phương tiện mới này.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, để xây dựng cơ sở hạ tầng trạm thu phí rộng khắp và đồng bộ, cần sự tham gia của nhiều doanh nghiệp trong và ngoài ngành ô tô. Đặc biệt, tại Việt Nam, nhà nước đóng vai trò hoạch định chính sách và tìm tiếng nói chung giữa các bên, hướng tới xây dựng mạng lưới trạm thu phí liên thông. Đây cũng là cách mà Mỹ và các nước châu Âu đang làm.
Hiện nay, để khuyến khích phát triển ô tô điện, từ tháng 3/2022, Chính phủ đã giảm hàng loạt loại thuế, phí đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước. Cụ thể, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xuống 3% trong 5 năm đối với ô tô điện dưới 9 chỗ ngồi, hoặc miễn phí trước bạ trong 3 năm. Nhưng theo các chuyên gia, ưu đãi thuế cho xe điện là chưa đủ, Việt Nam cần có tiêu chuẩn, quy chuẩn cho các trạm sạc, cũng như chính sách khuyến khích đầu tư, sản xuất hạ tầng quan trọng này hoặc hỗ trợ xây dựng. xây dựng các nhà máy sản xuất pin để có thể giảm giá thành xe điện xuống dưới mức giá hiện hành.
