Hiện tại, Thái Lan đang trải thảm đỏ để thu hút các nhà sản xuất xe điện. Dự kiến, trong năm nay, có thể sẽ có thêm ít nhất 3 đến 4 nhà sản xuất xe điện từ Nhật Bản và Trung Quốc ký thỏa thuận hợp tác sản xuất xe điện tại Thái Lan.
Về lợi thế để trở thành trung tâm sản xuất xe điện của khu vực, trước hết, Thái Lan có nguồn nhân lực tay nghề cao, có chuyên môn và kinh nghiệm lắp ráp, sản xuất ô tô đạt tiêu chuẩn quốc tế trong cùng một dây chuyền. Cung cấp phụ tùng thay thế mạnh mẽ. Thứ hai, cùng với các chính sách xúc tiến và thu hút đầu tư, Thái Lan có kế hoạch đưa ra nhiều biện pháp hỗ trợ ngành công nghiệp nhằm đạt mục tiêu trở thành trung tâm sản xuất ô tô điện trong khu vực ASEAN. . Trong đó, gói tài chính lên tới 43 tỷ Baht (tương đương hơn 30.000 tỷ đồng) sẽ được triển khai từ nay đến năm 2025, bao gồm cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt từ 8% xuống 2% và trợ cấp trực tiếp từ 70.000 – 150.000 Baht, tương đương khoảng 100 triệu đồng cho mỗi xe ô tô điện nhằm khuyến khích tiêu dùng và sản xuất loại xe này.
Có thể nói, tiềm năng của thị trường xe điện tại ASEAN là rất lớn. Một nghiên cứu của Nissan cho thấy 1/3 người tiêu dùng Đông Nam Á sẵn sàng mua một chiếc ô tô điện.
Cùng với đó, các nước trong khu vực cũng có những mục tiêu cụ thể để khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Thái Lan đặt mục tiêu đến năm 2030, xe điện sẽ chiếm 30% tổng số phương tiện giao thông tại nước này. Trong khi đó, Indonesia đặt mục tiêu đầy tham vọng là xe điện và hybrid sẽ chiếm 20% xuất khẩu vào năm 2025. Quốc gia nhỏ nhất ASEAN là Brunei cũng đang nỗ lực nâng tổng thị phần xe điện lên 60% tổng lượng xe hàng năm. bán hàng cho tương lai gần. Tại Lào, ngoài việc khuyến khích nhập khẩu và sản xuất xe điện, Chính phủ nước này đặt mục tiêu đến năm 2025, tỷ lệ xe điện chiếm ít nhất 1% tổng số phương tiện giao thông toàn xã hội và đạt đạt tối thiểu 30% vào năm 2025. năm 2030.
Xe điện được kỳ vọng là phương tiện của tương lai. Tuy nhiên, để tầm nhìn đó trở thành hiện thực, ô tô điện cần phải trở thành một lựa chọn khả thi cho đại chúng. Điều này có nghĩa là người tiêu dùng bình thường phải có đủ khả năng mua một chiếc ô tô và có cơ sở hạ tầng sạc để hỗ trợ nó. Đông Nam Á vẫn được coi là một thị trường tiềm năng rất lớn, nơi tỷ lệ sở hữu ô tô vẫn ở mức dưới 20%.
