Việc áp trần giá đối với dầu mỏ của Nga được EU, G7 và Australia nhất trí sẽ có hiệu lực vào ngày 5 tháng 12. Nó nhằm hạn chế doanh thu của Nga trong khi đảm bảo Moscow tiếp tục cung cấp cho thị trường toàn cầu.
Hạn chế và cấm vận
Giới hạn này sẽ có hiệu lực cùng với lệnh cấm vận của EU đối với việc vận chuyển dầu thô của Nga bằng đường biển, được đưa ra vài tháng sau lệnh cấm vận do Mỹ và Canada áp đặt đối với cuộc xung đột ở Ukraine. .
Nga là nước xuất khẩu dầu thô lớn thứ hai thế giới và nếu không bị hạn chế, sản phẩm này của Moscow sẽ dễ dàng tìm được người mua mới với giá thị trường.
Biện pháp giới hạn giá có nghĩa là chỉ dầu được bán với giá bằng hoặc thấp hơn 60 đô la một thùng mới có thể tiếp tục được giao.
Các công ty có trụ sở tại EU, các nước G7 và Úc sẽ bị cấm cung cấp các dịch vụ hỗ trợ vận tải hàng hải, chẳng hạn như bảo hiểm, với giá dầu cao hơn mức đó.
Các quốc gia G7 bao gồm Canada, Pháp, Đức, Ý, Nhật Bản, Anh và Mỹ cung cấp bảo hiểm cho 90% hàng hóa trên thế giới và EU là một bên tham gia chính trong vận tải đường biển.
Có một giai đoạn chuyển tiếp và mức trần sẽ không áp dụng đối với hàng hóa được chất lên trước ngày 5 tháng 12 và mức trần tiếp theo đối với các sản phẩm dầu sẽ có hiệu lực vào ngày 5 tháng 2 năm 2023.
tác động thị trường
Phương Tây đã áp đặt mức trần 60 đô la, cao hơn nhiều so với chi phí sản xuất dầu hiện tại ở Nga, vì vậy Moscow sẽ có động lực để tiếp tục bơm dầu thô. Nga sẽ tiếp tục có doanh thu, ngay cả khi sản lượng giảm.
“Nga phải duy trì sở thích bán dầu của mình, nếu không sẽ có nguy cơ làm giảm nguồn cung toàn cầu và đẩy giá lên cao,” một quan chức châu Âu cho biết, người không tin vào lời cảnh báo qua điện thoại. Kremlin về việc ngừng giao hàng cho các quốc gia tuân thủ giới hạn.
Quan chức này cho biết Nga sẽ vẫn quan tâm đến việc duy trì tình trạng cơ sở hạ tầng sẽ bị hư hại nếu ngừng sản xuất và giữ niềm tin của khách hàng, bao gồm cả Trung Quốc và Ấn Độ.
Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak tuyên bố: “Chúng tôi sẽ bán dầu và các sản phẩm từ dầu cho các quốc gia hợp tác với chúng tôi tùy theo điều kiện thị trường, ngay cả khi chúng tôi phải giảm phần nào sản lượng. Chúng tôi hiện đang nghiên cứu các cơ chế cấm sử dụng các công cụ giới hạn giá ở mọi cấp độ”, cảnh báo rằng việc giới hạn giá chỉ có thể gây ra “sự bất ổn hơn nữa cho thị trường”.
Các chuyên gia trong ngành đang lo lắng về khả năng tăng giá hơn nữa trong thời gian tới, đồng thời theo dõi sát sao phản ứng của các nước sản xuất dầu lớn thuộc OPEC+.
Nhưng Brussels khẳng định mức trần này sẽ giúp ổn định thị trường và “trực tiếp mang lại lợi ích cho các nền kinh tế mới nổi và các nước đang phát triển”, những người sẽ có thể mua dầu thô của Nga với chi phí thấp. hơn.
Giá thị trường của một thùng dầu thô Ural của Nga hiện dao động quanh mức 65 USD/thùng, cho thấy biện pháp này có thể chỉ có tác động hạn chế trong ngắn hạn.
Giới hạn sẽ được đánh giá lại từ giữa tháng 1 năm 2023 và sau đó hai tháng một lần, với tùy chọn điều chỉnh theo thay đổi giá. Nguyên tắc là mức trần thấp hơn ít nhất 5% so với giá thị trường trung bình. Mọi sửa đổi cần có sự đồng ý của G7, Australia và EU.
Phạm vi ứng dụng
Tất cả các quốc gia được chính thức mời tham gia các biện pháp trần giá. Các quốc gia không áp dụng chúng có thể tiếp tục mua dầu của Nga trên giá trần, nhưng không cần sử dụng các dịch vụ của phương Tây để mua, bảo hiểm hoặc vận chuyển dầu.
Một quan chức châu Âu cho biết: “Chúng tôi có những tín hiệu rõ ràng rằng một số nền kinh tế mới nổi, đặc biệt là ở châu Á, sẽ tuân thủ các nguyên tắc của mức trần”. Nga đã bị “áp lực” từ khách hàng của mình để giảm giá.
Quan chức này cho biết sẽ rất phức tạp để tìm các giải pháp thay thế cho các dịch vụ được cung cấp bởi các công ty châu Âu, những công ty thống trị lĩnh vực bảo hiểm tàu biển và tàu chở dầu.
Mỗi quốc gia EU và G7 sẽ phải giám sát các công ty có trụ sở trên lãnh thổ của mình. Nếu một con tàu treo cờ của nước thứ ba được xác định là chở dầu của Nga với giá cao hơn giá trần, các nhà khai thác phương Tây sẽ bị cấm mua bảo hiểm và tài trợ cho con tàu đó trong 90 ngày.
Mặc dù Nga có khả năng thành lập đội tàu chở dầu của riêng mình, vận hành và bảo hiểm cho chúng, nhưng Brussels cho rằng việc “xây dựng một hệ sinh thái hàng hải trước mắt sẽ rất phức tạp” và những giải pháp tạm thời như vậy có thể khó thuyết phục khách hàng.
