Vậy, bạn đang ở trại nào? Ai cho rằng ô tô điện xanh hơn, cao cấp hơn và giá trị tốt hơn so với các đối thủ chỉ chạy bằng động cơ đốt trong? Hay bạn có quan điểm truyền thống hơn rằng ICE vẫn đánh bại EV về giá cả, tính linh hoạt và hơn thế nữa?
Tôi? Tôi cũng không ngồi. Thay vào đó, tôi tranh luận rằng đó không phải là trường hợp của cả-hoặc. Cũng giống như nhu cầu về xe điện thuần túy, có thời gian và địa điểm cho xe bán điện (hybrid), xe chạy 100% chạy xăng (áp đảo, vẫn là loại xe mới bán chạy nhất ở Anh) và thậm chí là loại tốt nhất động cơ diesel có khả năng đi được gần 1.000 dặm trước khi xe tăng của chúng cần được bổ sung. Ngoài ra, đừng quên mặt hàng chủ lực là LPG. Hoặc đứa trẻ mới, phá cách trên khối, hydro.
Bây giờ đó là những gì tôi gọi là sự lựa chọn của người tiêu dùng. Nhưng vì ‘lời hứa’ chính trị là cấm bán ô tô chạy xăng và động cơ diesel thông thường mới từ năm 2030 (cộng với các loại hybrid mới vào khoảng năm 2035), điện sẽ gần như độc quyền vì nó sẽ là nhiên liệu duy nhất để cung cấp năng lượng mới. ô tô đã mua. Sự cạnh tranh thích hợp do đó sẽ được yêu cầu. Đó là nơi hydro – với cơ sở hạ tầng được cải thiện nhiều và khả năng cung cấp cho người lái xe – có thể và nên phát huy tác dụng.
Nhưng công nghệ ICE vẫn còn rất nhiều sự sống trong đó. Những người như Audi vừa thông báo rằng một số mẫu xe thế hệ tiếp theo sẽ chỉ có động cơ đốt trong. Green NCAP gần đây đã đưa ra xếp hạng Chỉ số không khí sạch thuận lợi cho các động cơ diesel như Skoda Octavia, SEAT Leon và Volvo XC60, xếp hạng cao hơn một số loại hybrid nhỏ hơn, (được cho là) gọn gàng hơn, sạch hơn.
Và tất cả những điều này xuất hiện cùng lúc với việc công bố xếp hạng khí thải toàn bộ cuộc đời của Green NCAP, chứng minh rằng một số xe EV chỉ ngang bằng với một số xe ICE về chứng chỉ sinh thái của chúng, điều này không đủ tốt.
Cố vấn khoa học chính của Vương quốc Anh, Ngài Patrick Vallance, đã khuyên Chính phủ rằng việc mua một chiếc ô tô điện là “hoàn toàn không thể” đối với đại đa số người dân ở Anh. Chuyên gia bảo hành Duncan McClure Fisher cảnh báo rằng chủ sở hữu xe điện có thể phải đối mặt với mức giá tăng gấp bốn lần mà họ nghĩ rằng họ sẽ phải trả trong các xưởng. Viện Công nghiệp Cơ giới xác nhận khả năng chi phí sửa chữa cao hơn – và cũng thừa nhận rằng 93% thợ máy không đủ tiêu chuẩn để bảo dưỡng những chiếc xe như vậy. Và ở mức độ cá nhân, tôi hiện thấy rằng chi phí nhiên liệu mỗi dặm của tôi có thể thấp hơn khi sử dụng một chiếc ô tô ICE giá rẻ được đổ xăng tại máy bơm, so với khi lái một chiếc EV được sạc lại ở nơi công cộng.
Trên bằng chứng này, nếu những người mua ô tô mới cẩn trọng một cách dễ hiểu bị thuyết phục từ chối chuyển từ ICE sang EV, họ sẽ cần một (hoặc hai) lời đề nghị mà họ không thể từ chối.
Vì vậy, đối với những người mới bắt đầu, hãy cung cấp cho họ phiếu mua hàng hoặc thẻ ghi nợ trị giá vài trăm quid một năm để giúp họ thanh toán chi phí điểm tính phí công cộng và hóa đơn dịch vụ của đại lý được nhượng quyền.
Và bởi vì giá bán lẻ tăng nhanh chóng cho hầu hết mọi thứ đang khiến HM Kho bạc trở nên dễ chịu với thuế VAT, nên Thủ tướng có thể đủ khả năng giảm thuế VAT từ 20% xuống 10% đối với xe điện hoàn toàn mới. Nếu anh ta làm như vậy, điểm tới hạn sẽ nhanh chóng đạt được và cuối cùng, xe thuần-EV sẽ vượt qua ICE trong giải đấu bán xe mới. Công việc hoàn thành.
Nhấp vào đây để đọc thêm về kế hoạch cấm ô tô chạy xăng và động cơ diesel mới của Vương quốc Anh vào năm 2030 ….
