Đối với đa số người mua ô tô, lượng khí thải CO2 của ô tô sẽ quan trọng nhất khi xác định số tiền bạn sẽ phải trả trong thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe, hay VED – với những chiếc ô tô mới, lượng khí thải CO2 càng cao thì đầu tiên của nó càng đắt- năm dự luật VED sẽ là. Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp xe hơi nói chung, lượng khí thải CO2 còn có ý nghĩa rộng lớn hơn thế.
Điều này là do ở Anh và những nơi khác trên thế giới – chẳng hạn như các quốc gia thành viên EU, Mỹ và Trung Quốc – các công ty ô tô phải tuân thủ các mục tiêu phát thải cụ thể đối với những chiếc ô tô mới mà họ bán. Vượt quá những giới hạn này và có thể bị phạt rất nặng, ngay cả khi giới hạn chỉ vượt quá một số tiền nhỏ. Ở Anh, mức phạt được quy định là 86 bảng Anh cho mỗi g / km một công ty vượt mục tiêu hàng năm, sau đó nhân với số lượng xe mà thương hiệu bán được trong năm đó.
Một cách mà các công ty ô tô có thể giảm lượng khí thải của họ và cố gắng tránh những khoản tiền phạt dựa trên CO2 tốn kém này là bán những chiếc ô tô có lượng khí thải càng thấp càng tốt. Đối với việc bán những phương tiện được gọi là phát thải cực thấp, (tức là xe hybrid, ô tô điện và ô tô chạy bằng hydro), các công ty ô tô đủ điều kiện nhận được cái gọi là ‘tín chỉ carbon’. Những thứ này sau đó có thể được sử dụng để đối trọng với việc bán những chiếc ô tô gây ô nhiễm nhiều hơn, làm giảm lượng khí thải CO2 trung bình của đội xe của công ty. Tín dụng carbon thậm chí có thể được giao dịch để giúp các nhà sản xuất ô tô khác đạt được các mục tiêu phát thải tương ứng của họ.
Nói một cách đơn giản, tín chỉ carbon không có ảnh hưởng lớn đến quyết định mua ô tô của bạn, nhưng chúng có ảnh hưởng khá lớn đằng sau hậu trường đối với các loại ô tô mà nhà sản xuất bán và chúng ta sẽ đi sâu hơn về cách chúng hoạt động dưới đây.
Tín chỉ carbon là gì, và làm thế nào để các công ty ô tô có được chúng?
Tín dụng carbon thực sự là một động lực khuyến khích các công ty ô tô bán nhiều xe có lượng khí thải thấp hơn ở Anh. Điều này làm giảm lượng khí thải CO2 trung bình của một công ty ô tô, giúp công ty tuân thủ các mục tiêu phát thải và tăng số lượng ô tô ít ô nhiễm hơn trên đường.
Các quốc gia khác nhau có quy định riêng về cách phân bổ tín chỉ carbon, nhưng ở Anh, một công ty ô tô kiếm được tín chỉ carbon cho mỗi chiếc xe phát thải cực thấp mà họ bán – tức là một chiếc ô tô có con số phát thải CO2 chính thức dưới 50g / km . Điều này có nghĩa là các tín chỉ carbon có thể kiếm được từ nhiều xe hybrid, cũng như tất cả các loại xe chạy bằng hydro và hoàn toàn bằng điện, không có khí thải CO2.
Các tín chỉ carbon trị giá bao nhiêu?
Là một động lực bổ sung cho các công ty ô tô để sản xuất và bán nhiều ô tô phát thải cực thấp, tín chỉ carbon cho phép ô tô plug-in hybrid, hydro và hoàn toàn chạy điện có tác động lớn hơn đến lượng khí CO2 trung bình của ô tô so với ô tô chạy bằng động cơ thông thường. Đối với năm 2022, tất cả các loại xe phát thải cực thấp sẽ được tính là 1,33 ô tô – có nghĩa là doanh số của ba ô tô phát thải cực thấp sẽ tương đương với bốn ô tô thông thường được bán.
Các công ty ô tô có thể sử dụng tín chỉ carbon của họ vào việc gì khác?
Trong khi tín chỉ carbon tự động được chỉ định cho các công ty ô tô dựa trên số lượng ô tô phát thải cực thấp mà họ bán, trong một số trường hợp, nhà sản xuất ô tô có thể có nhiều tín chỉ carbon hơn mức họ cần để đáp ứng các giới hạn phát thải. Điều này đặc biệt xảy ra với các công ty chỉ sản xuất ô tô điện, chẳng hạn như Tesla, Polestar và Smart, vì lượng khí thải CO2 trung bình của đội xe của họ theo mặc định là 0g / km.
Các công ty ô tô có tín chỉ carbon để dự phòng có thể sử dụng chúng theo những cách khác. Một trong những lựa chọn phổ biến hơn là bán chúng cho một công ty xe hơi mà nếu không sẽ không thể đạt được mục tiêu khí thải của mình. Về lý thuyết, điều này ít nhất được coi là đôi bên cùng có lợi: công ty bán tín chỉ carbon có thêm nguồn thu nhập để hưởng lợi và công ty mua chúng có thể tránh phải trả số tiền phạt cao hơn nhiều do vượt quá mức trung bình Giới hạn CO2. Điều đó cũng có nghĩa là họ có thể tiếp tục bán nhiều phương tiện gây ô nhiễm hơn của mình.
Có phải ‘gộp xe’ giống như mua tín chỉ carbon?
Về nguyên tắc, việc đi chung xe và mua tín chỉ carbon thực hiện cùng một công việc đối với một nhà sản xuất xe hơi, nhưng họ thực hiện theo những cách hơi khác nhau. Việc gộp ô tô liên quan đến việc ít nhất hai công ty ô tô kết hợp các đội xe của họ với nhau, với công ty có mức phát thải trung bình thấp hơn sẽ giúp giảm mức phát thải cao hơn của công ty kia, điều này có nghĩa là công ty sau có thể hy vọng tránh phải trả bất kỳ khoản tiền phạt phát thải quá lớn nào.
Mặc dù có rất nhiều sự tôn trọng lẫn nhau giữa các công ty xe hơi, việc gộp xe không được thực hiện hoàn toàn vì lòng tốt của các giám đốc điều hành. Việc gộp các đội xe của các nhà sản xuất ô tô lại với nhau thường sẽ phải trả giá, với công ty có lượng khí thải cao hơn trả tiền để có đặc quyền được bù đắp số liệu CO2 của chính công ty mà họ đang hợp tác.
Lấy Honda làm ví dụ: vào năm 2022, số liệu phát thải CO2 trung bình của hãng sẽ được xếp chung nhóm ở Anh với Tesla. Vì Tesla chỉ sản xuất ô tô điện nên hãng có con số phát thải trung bình của đội xe chính xác là 0g / km, điều này sẽ giúp Honda giảm lượng khí thải CO2 trung bình của chính mình xuống dưới ngưỡng tốt. Không biết Honda sẽ phải trả cho Tesla những gì để có được đặc quyền này, nhưng công ty Mỹ đã kiếm được hơn 1 tỷ bảng Anh bằng cách bán các khoản tín dụng cho các nhà sản xuất khác từ năm 2016 đến 2018
Khi nào thì các tín chỉ carbon sẽ bị loại bỏ dần?
Ở dạng hiện tại là hệ số phương tiện phát thải cực thấp, hệ thống tín chỉ carbon sẽ bị loại bỏ hoàn toàn vào năm 2023, có nghĩa là một chiếc ô tô điện sẽ không được tính vào tương đương với 1,33 ô tô ICE như hiện nay. Tuy nhiên, hệ thống tín chỉ carbon vẫn sẽ được sử dụng, theo một định dạng khác nhiều, trong một tương lai không xa.
Từ năm 2025 trở đi, các công ty xe hơi sẽ có thể nới lỏng mục tiêu phát thải chính thức mà họ phải chịu lên tới 5g / km, tùy thuộc vào tỷ lệ ô tô mà họ bán ở Anh là xe chạy hoàn toàn bằng điện hay xe hybrid plug-in phát thải cực thấp. .
Từ năm 2025 đến năm 2029, mục tiêu tổng thể sẽ là ít nhất 15% tổng doanh số bán xe hàng năm, nhưng các thương hiệu đạt 20% có thể được thêm 5g / km vào ngưỡng mục tiêu khí thải của họ. Từ năm 2030, mục tiêu sẽ là 35% ô tô bán ra có lượng khí thải cực thấp và các thương hiệu đạt 40% có thể đạt được mức giãn 5g / km.
Trong một số trường hợp, các mục tiêu này không quá khó để các công ty xe hơi đạt được. Các thương hiệu từ khắp nơi trong ngành công nghiệp xe hơi đều cho biết họ sẽ chuyển sang chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030, khi Chính phủ Anh cũng đã chỉ ra rằng họ sẽ cấm bán xe ô tô động cơ đốt trong, ngoại trừ một số loại plug-in hybrid. Các mục tiêu về tỷ trọng tổng doanh số bán hàng là lượng khí thải cực thấp cũng mang lại một chút khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô không có các dòng xe hoàn toàn chạy điện vào thời điểm đó. Các thương hiệu xe hiệu suất cao như Porsche cũng như các nhà sản xuất xe hơi phổ thông hơn như Audi, Kia, Land Rover và Volkswagen cũng có thể nằm trong nhóm đó.
Bạn muốn biết những chiếc xe nào có lượng CO2 toàn vòng đời nhỏ nhất? Đọc về chương trình đánh giá Green NCAP mới tại đây …
