Hãy nghĩ lạc quan câu chuyện sẽ tươi sáng…
“VNR hiện có hơn 20.000 cán bộ công nhân viên. Đó là những bộ môn quan trọng, trọng tâm của ngành Đường sắt Việt Nam. Nếu họ suy nghĩ tích cực, hành động tích cực, cộng với sự chỉ đạo đúng đắn của lãnh đạo, công việc sẽ dần suôn sẻ, từ đó câu chuyện chung của ngành đường sắt sẽ dần sáng sủa hơn. ”, ông Mạnh nói.
– Rõ ràng là có sự thay đổi trong cách đặt vấn đề trong “ngôi nhà” Đường sắt cũng như cách lãnh đạo VNR thông tin ra bên ngoài về câu chuyện của ngành, thưa ông?
Những tấm gương tiêu biểu trong lao động, sản xuất của lao động đường sắt thời kỳ nào cũng có. Nhưng đã đến lúc, chúng ta mong muốn có nhiều hơn nữa những tấm gương sáng như vậy để dù ở bất cứ đâu – trong nhà máy, trên đường hay trên những chuyến tàu… cũng có thể lan tỏa những năng lượng tích cực, lạc quan về kết quả hoạt động của ngành. Bởi sự nghiệp của ngành Đường sắt Việt Nam có được, phát triển được hay không là do họ đóng góp.
“Kêu khó, kêu khổ mãi có thể bị dư luận hỏi: “Sao cứ kêu khó, kêu khó? Với những khó khăn như vậy, những ý kiến, giải pháp mà “ông” nghĩ ra, đề xuất sẽ như thế nào?”. Đó là điều dư luận quan tâm và muốn biết về ban lãnh đạo”, Tổng giám đốc ĐSVN Đặng Sỹ Mạnh
Muốn vậy, lãnh đạo ĐSVN và các đơn vị trực thuộc phải tạo được niềm tin về tinh thần, đồng thời có chế độ đãi ngộ xứng đáng về vật chất đối với người lao động. Trước mắt, dù còn khó khăn nhưng trong “ngôi nhà chung” ấy, những người công nhân đường sắt vẫn thấy công sức, cống hiến của mình là có ý nghĩa, và chắc chắn họ phải biết rằng công sức của mình là có ý nghĩa. Lực lượng đó sẽ được ngành và các cấp lãnh đạo ghi nhận…
Thông thường, khi ở “nhà” mình có niềm vui, hứng khởi thì ra ngoài cũng thấy vui, câu chuyện chia sẻ bên ngoài cũng sẽ lạc quan hơn; Sự phàn nàn, than thở vì thế sẽ giảm dần.
– Vậy lãnh đạo ĐSVN làm thế nào để truyền niềm tin, sự lạc quan đến hàng chục nghìn CBCNV ở cơ sở?
Chúng tôi cố gắng có nhiều thời gian đi cơ sở, tiếp xúc, đối thoại với công nhân các ngành giao thông, đầu máy, hạ tầng… Tôi nhớ có lần anh chị phục vụ trên tàu phàn nàn về công việc của chúng tôi. Họ làm việc chăm chỉ nhưng thu nhập thấp. Sau khi nắm rõ sự việc, chúng tôi đã xem xét và chấp thuận cho áp dụng thí điểm mô hình “khoán doanh thu chạy tàu” đối với các tổ lái tàu tuyến Hà Nội – Hải Phòng.
Dù chưa có tổng kết hay đánh giá về phương pháp này nhưng phản hồi từ nhân viên khá tích cực vì nếu đội làm tốt thì thu nhập của họ sẽ cao hơn chứ không còn bình quân, bằng phẳng như trước. lần nữa.
Chúng tôi cho rằng, một quyết định đúng đắn xuất phát từ người lao động và đã được kiểm chứng qua thực tế có thể nhân rộng ra nhiều đơn vị trong toàn ngành, từ đó lan tỏa sự lạc quan về một phương thức kinh doanh mới. hay, mô hình hiệu quả trong công việc của nhiều nhóm lao động khác.
Năm 2022, ĐSVN đạt doanh thu hơn 7.340 tỷ đồng, giảm lỗ 195,8 tỷ đồng. Trong đó, doanh thu vận tải quốc tế tăng trưởng hơn hai con số.
Ngoài ra, để người lao động thêm tin tưởng vào sự lãnh đạo của các cấp trong ngành đường sắt, thông tin không nên một chiều, không nên áp đặt từ một phía. Chúng ta có trách nhiệm thông tin cho người lao động biết những nét cơ bản về phương hướng phát triển của ngành nói chung hoặc về giải pháp cụ thể trong một giai đoạn cụ thể, giúp người lao động được thông tin và an toàn. cam kết với ngành.
Năm 2023, cân đối thu – chi?
– Dư luận đánh giá thế nào về ngành đường sắt trước đây “đụng đâu khó đó” thì nay đã tiếp cận thực tế theo hướng phải tìm cách tự giúp mình vượt qua khó khăn, thưa ông?
Khóc mãi, kêu mãi có thể dư luận, cơ quan chủ quản, cơ quan quản lý – người dân hỏi: “Sao cứ kêu hoài? “. Ý tôi là người trong cuộc, trước tình hình đó, tập thể lãnh đạo và toàn ngành phải đoàn kết, suy ngẫm để có những tư tưởng, cách làm đúng để vượt qua khó khăn.
Với chức trách, nhiệm vụ của người đứng đầu, trong các cuộc họp ở Tổng công ty hay ở cơ sở, chúng tôi đều thống nhất làm việc trên tinh thần đó, quyết tâm phấn đấu để đến năm 2023, ĐSVN cân đối được nguồn thu. – Chi phí sản xuất kinh doanh; Dự kiến từ năm 2024, 2025 sẽ có lãi…
Tổng giám đốc Đặng Sỹ Mạnh (phải) kiểm tra sản xuất tại đơn vị công nghiệp thuộc ĐSVN
– Không kêu ca nữa, nhưng ở một mức độ nào đó, rất cần các cơ quan chức năng biết những vướng mắc mà ĐSVN đang gặp phải, để có những điều chỉnh kịp thời về cơ chế, chính sách cho ngành?
Tôi xin dẫn chứng trong lĩnh vực vận tải đường sắt quốc tế, vừa qua đã có những chủ trương, chỉ đạo kịp thời của Chính phủ, qua đó giúp ĐSVN tháo nút thắt trong vận tải.
Cụ thể, Bộ GTVT có thẩm quyền công bố các bến tạm hoạt động liên vận quốc tế như bến Kép (Bắc Giang), đây là tiền đề quan trọng để cơ quan Hải quan bố trí thủ tục thông quan. hàng hóa tại đây phục vụ cho việc xuất nhập khẩu hàng hóa. Việc giải quyết kịp thời vấn đề này giúp ĐSVN tránh được tình trạng ùn tắc hàng hóa tại các ga liên vận quốc tế gần biên giới (như ga Đồng Đăng), do có thể tăng năng lực thông quan từ các ga nằm sâu trong biên giới. đất.
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng vừa đưa vào kế hoạch đầu tư trung hạn giai đoạn 2021-2026 về cải tạo, nâng cấp 9 nhà ga hàng hóa (nâng cấp kho bãi, đường nội bộ trong nhà ga) để phục vụ vận tải liên vận. quốc tế. Điều này rất tốt bởi hạ tầng đường sắt ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng và năng lực vận tải đường sắt.
– Xin trân trọng cảm ơn và chúc VNR một năm mới thành công!
Chạy tàu linh hoạt, nét mới trong vận tải đường sắt
Thời gian qua, VNR đã áp dụng hàng loạt giải pháp nhằm giành lại thị phần cho Đường sắt như giao hàng tận nơi “Door to door”; chạy hỗn hợp tàu khách và tàu hàng (thêm toa xe hàng vào đoàn tàu khách); tăng cường chạy tàu hàng chuyên tuyến (hợp đồng với khách hàng chạy cố định các chuyến, có hàng đi, hàng về); tàu chở hàng nhanh…
Đây là các giải pháp chạy tàu linh hoạt, đo lường nhu cầu thị trường, dựa trên lưu lượng hàng hóa, hành khách để lập đoàn tàu. Cách này khác với trước là lập kế hoạch chạy tàu, rồi đến hạn mới tính toán thu chi, lãi lỗ. Với các giải pháp trên, các đơn vị chức năng của VNR phải tính toán từng bộ phận trong một đoàn tàu và phải quản lý được chi phí, doanh thu…, hiệu quả thì duy trì, nếu không thì phải điều chỉnh.
