Xe điện thế hệ tiếp theo của Toyota sẽ được sản xuất dưới dạng mô-đun gồm 3 phần, với thời gian được rút ngắn đáng kể từ vài giờ xuống còn vài phút.
Toyota Motor đã giới thiệu nguyên mẫu của thiết bị gigacasting mới có thể tạo ra 1/3 thân ô tô trong khoảng 3 phút. Đây được coi là mấu chốt cho kế hoạch tăng cường sản xuất xe điện nhanh chóng và có lãi trong những năm tới.
Toyota còn mời phóng viên chiêm ngưỡng quá trình máy móc tạo ra 1/3 khung xe phía sau nhanh đến mức nào. Nhôm nóng chảy đổ vào được làm nguội nhanh chóng từ 700 C đến 250 C, đông đặc lại thành một khối đúc duy nhất tạo nên toàn bộ một phần ba phía sau của khung xe chỉ trong vài phút. Nếu chúng ta làm theo quy trình trước thì kết quả này gồm có 86 phần, một quy trình gồm 33 bước và mất nhiều giờ làm việc.
Toyota đặt mục tiêu áp dụng cải tiến công nghệ này vào sản xuất công nghiệp, giúp giảm một nửa thời gian xử lý, đầu tư và chuẩn bị sản xuất, hỗ trợ mục tiêu bán 3,5 triệu xe điện mỗi năm. vào năm 2030.
Gigacasting sẽ được sử dụng để chế tạo các bộ phận phía trước và phía sau của một chiếc xe điện mới sẽ ra mắt vào năm 2026.
Toyota chế tạo khuôn gigacasting đầu tiên vào tháng 9 năm 2022. Ban đầu, các khuôn nặng cần tới một ngày để hoán đổi, thời gian này giảm xuống còn 20 phút bằng cách giảm thiểu số lượng bộ phận cần tháo rời. Toyota đặt mục tiêu đạt năng suất cao hơn 20% so với các đối thủ cạnh tranh bằng cách sử dụng phần mềm độc quyền để phân tích các điều kiện tối ưu cho quá trình đúc khuôn.
Một phần khác trong chiến lược của Toyota là sản xuất tự động, là giải pháp tối ưu hóa không gian nhà máy để chứa các thiết bị mới cần thiết cho sản xuất xe điện.
Tại nhà máy Motomachi của Toyota, một chiếc ô tô được chế tạo một phần, có lốp và pin nhưng không có cửa hoặc mui, tự lái với tốc độ 0,1 mét/giây về phía cánh tay robot gắn trên ghế được điều khiển theo một hướng. Cung cấp sự thuận tiện điều hướng tự động. Sau khi hoàn thành, xe di chuyển sang khu vực khác để kiểm tra và vận chuyển.
Thiết lập này giúp loại bỏ sự cần thiết của băng tải, cho phép thay đổi bố cục nhà máy nhanh hơn và cắt giảm chi phí đầu tư. Mục tiêu của Toyota là giảm một nửa thời gian lắp ráp từ khoảng 10 giờ hiện nay.
Dây chuyền lắp ráp tự động của Toyota sử dụng ô tô tự lái thay vì chạy trên băng chuyền. (Ảnh do Toyota cung cấp)
Giá thành pin cao khiến xe điện khó có thể sinh lãi chỉ bằng cách mở rộng phương thức sản xuất thông thường. Tesla – hãng đã áp dụng công nghệ gigacasting – đã duy trì khả năng cạnh tranh về chi phí bằng cách sản xuất ít mẫu ô tô nhưng với số lượng lớn.
Toyota với nền tảng công nghệ và thiết bị sản xuất ô tô lâu đời cũng như dòng sản phẩm đa dạng, đang có vị thế khác biệt so với các hãng xe điện non trẻ.
Giám đốc sản xuất Kazuaki Shingo cho biết: “Chúng tôi đang khám phá những lựa chọn mới từ các nhà sản xuất xe điện để đáp ứng thách thức này.
Toyota đặt mục tiêu bán 1,5 triệu xe điện vào năm 2026 – gấp khoảng 60 lần tổng số năm ngoái. Giám đốc điều hành Viện nghiên cứu Nakanishi Takaki Nakanishi kỳ vọng khoảng 40% sẽ được sản xuất trên nền tảng hiện có của Toyota, phần còn lại sử dụng nền tảng dành riêng cho xe điện.
Khung gầm thông thường của Toyota cũng được thiết kế để cân bằng giữa tiết kiệm chi phí và sự thoải mái, nhưng việc tạo ra lợi nhuận cho xe điện vẫn khó khăn. Nhà sản xuất ô tô này dự kiến sẽ sử dụng khung gầm mới cho khoảng 1,7 triệu trong số 3,5 triệu xe điện mà họ dự định bán vào năm 2030.
Toyota bán được khoảng 24.000 xe điện vào năm 2022, một con số khiêm tốn so với con số 1,31 triệu của Tesla.
Theo Nikkei
