Tuần trước Carscoops đã chạy thử Honda e và tờ báo đã quyết định “thử bình thường” với xe đô thị Nhật Bản trong một ngày ở Athens, Hy Lạp. Mục tiêu của họ là tìm hiểu xem một người sống trong một tòa nhà chung cư, không có chỗ đậu xe nhất định (và do đó tương ứng là không có kênh sạc điện qua đêm đáng tin cậy thường xuyên) sẽ sử dụng xe điện như thế nào.
Ngày thử nghiệm đầu tiên rơi vào một ngày thứ Bảy – khi chiếc Honda e chỉ còn 50% pin với quãng đường đi được ước tính là 77 km. Mục tiêu của người lái thử là đi thăm người thân ở ngược thị trấn với Google Map ước tính quãng đường di chuyển là 76 km.
Hành trình của chiếc xe đô thị được chia thành nhiều chặng với chặng đầu tiên dài 18 km và tiêu hao 10% pin – con số chính xác nằm trong tính toán ban đầu. Nhờ có sẵn cáp sạc ở nhà và cáp sạc ngoài trên ô tô, báo này có thể sạc lại nhờ nguồn điện phổ thông của nhà xe một người bạn, nhưng sau 1 giờ 15 phút, chiếc Honda e chỉ tăng thêm … Tương đương 4% pin. Quãng đường 7 km nữa, nghĩa là để sạc đầy chúng sẽ phải đợi thêm 15 tiếng nữa.
Bỏ qua phương án trên, Carscoops tiếp tục di chuyển để tìm nơi sạc nhanh tiện lợi hơn, dù ứng dụng của Honda chỉ trả về thông báo “Không thể xác thực. Vui lòng thử lại sau” dù họ vẫn có kết nối. Internet đầy đủ làm cho quá trình trên trở nên khó khăn.
Sau một hồi vật lộn, họ tìm thấy hai trạm sạc có thể là bên trong một tòa nhà văn phòng tư nhân hoặc tại một trạm xăng. Phương án thứ hai được chọn trước, nhưng khi đến nơi, báo bàng hoàng khi được nhân viên thông báo trạm thu phí ở đây đã lâu không hoạt động, cho thấy bản đồ trạm thu phí mà họ tìm được là không có. cập nhật.
Chỉ còn 20% pin và phạm vi hoạt động tối đa 34 km, Carscoops quyết định chạy thử Honda e khi quãng đường họ cần đi là 21 km. Vào thời điểm bạn đến trạm sạc nhanh tiếp theo, chỉ báo pin hiển thị trên màn hình chỉ còn… 1%. Ngoài ra, công nghệ sạc nhanh cũng chỉ cho phép sạc đầy 100% pin xe trong 5 giờ do ở Hy Lạp không có nguồn điện nào đủ lớn để cho phép xe sạc hết tốc độ (6,6 kWh hay 25,2). kWh).
Điều an ủi của họ là thay vì tính phí 20 USD theo tỷ giá đã công bố trước, trạm thu phí tự động cho phép họ nạp tiền miễn phí với bất kỳ lý do gì.
Kết luận mà Carscoops rút ra từ hành trình thử nghiệm của mình là đối với một người dùng bình thường, họ phải trang bị cho mình rất nhiều kiến thức trước bất kỳ hành trình tầm trung nào bởi không giống như trạm xăng đông đúc, trạm xăng. Sạc pin là một sự tồn tại hiếm hoi hơn nhiều, đặc biệt là ở các quốc gia mà xe điện chưa phát triển.
Ngoài ra, với hàng chục triệu người dùng sở hữu nhà chung cư ở châu Âu hoặc các khu vực khác, việc sạc lại xe điện qua đêm (phương pháp phổ biến nhất) hiện nay vẫn rất khó khăn và đây là yếu tố chính gây khó khăn cho việc sạc lại. Các chính phủ nên xem xét cung cấp hỗ trợ càng sớm càng tốt thay vì nhắm mục tiêu trợ cấp.
Các trạm sạc công cộng cũng cần có số lượng và độ phủ tốt hơn nếu người tiêu dùng chuyển sang sử dụng ô tô điện thay vì ô tô chạy xăng. Nếu không, việc luôn phải lo lắng xe hết điện có thể gây ác cảm cho nhiều người lần đầu sử dụng xe điện và khiến họ quay lại sử dụng xe động cơ đốt trong vì sự tiện lợi của chúng.
Tham khảo: Carscoops
https://autopro.com.vn/trai-nghiem-cua-nguoi-dung-thu-xe-dien-trong-mot-ngay-lo-au-la-su-that-20220308005743598.chn
