Bộ Tài chính đề xuất bỏ đề xuất hỗ trợ 1.000 USD khi mua xe điện, đồng thời bác bỏ nhiều đề xuất hỗ trợ thuế đối với hoạt động sản xuất, tiêu dùng cũng như xây dựng trạm sạc xe điện.
Trong văn bản số 8084/BTC-CST gửi Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài chính đề xuất bỏ đề xuất hỗ trợ thuế đối với hoạt động sản xuất, lắp ráp, tiêu dùng cũng như xây dựng trạm sạc cho ô tô. điện.
Theo Bộ Tài chính, trong thời gian qua, pháp luật về thuế, phí, lệ phí đã được rà soát, sửa đổi, bổ sung cho phù hợp với sự phát triển của đất nước trong từng thời kỳ cũng như yêu cầu phát triển các ngành, lĩnh vực quan trọng.
Trong đó, có nhiều chính sách ưu đãi về thuế, phí, lệ phí cho ngành ô tô, công nghệ hỗ trợ ô tô, trong đó có sách khuyến khích sử dụng ô tô thân thiện với môi trường, ô tô điện ở mức thấp. trình độ khá cao.
Về phát triển ô tô điện, Bộ Công Thương là đơn vị được giao chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan nghiên cứu, đề xuất chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư trong lĩnh vực sản xuất. , lắp ráp ô tô điện.
Hiện Bộ Công Thương cũng đang xây dựng báo cáo trình Chính phủ về lộ trình, định hướng phát triển ô tô điện tại Việt Nam. Theo đó, Bộ Tài chính đề nghị Bộ Giao thông Vận tải tham khảo nội dung báo cáo của Bộ Công Thương để đưa ra đề xuất thống nhất, phù hợp với điều kiện Việt Nam và đảm bảo tính khả thi.
Theo Bộ Tài chính, trong bối cảnh Việt Nam tham gia nhiều hiệp định thương mại tự do, bên cạnh những cơ hội thuận lợi, ngành ô tô trong nước cũng đang phải đối mặt với nhiều thách thức khác nhau như tỷ lệ sản xuất trong nước thấp, quy mô thị trường nhỏ, sản lượng cao. và chi phí lắp ráp, hạ tầng giao thông còn nhiều điểm nghẽn…, việc xây dựng và thực hiện các chính sách thúc đẩy phát triển Ngành công nghiệp ô tô nói chung và ô tô điện nói riêng trong thời gian tới cần được nghiên cứu kỹ lưỡng, kỹ lưỡng, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật. chủ trương, hướng dẫn phù hợp với thông lệ quốc tế và thông lệ Việt Nam.
Vì vậy, Bộ Tài chính nhấn mạnh, các đề xuất chính sách cũng như tổ chức thực hiện của các bộ, ngành, cơ quan liên quan cần có văn bản giải trình, tính khả thi trên thực tiễn và căn cứ đề xuất, tránh những đề xuất mang tính cảm tính, kém hiệu quả, gây lãng phí nguồn ngân sách nhà nước.
Bộ Tài chính nhận thấy một số nội dung đề nghị giao Bộ Tài chính chưa được giải thích cụ thể, rõ ràng, chưa cung cấp thông tin cần thiết, yêu cầu nguồn lực để thực hiện các giải pháp như ưu tiên đề xuất. Ưu tiên mua ô tô điện bằng vốn ngân sách nhà nước hoặc đề xuất hỗ trợ tiền tệ cho người mua ô tô điện…
Về kiến nghị của Bộ Giao thông vận tải đề xuất có chính sách ưu đãi thuế nhập khẩu ô tô điện, Bộ Tài chính cho biết đã báo cáo Thủ tướng và Chính phủ đề xuất không điều chỉnh, giảm thuế suất nhập khẩu. ưu đãi nhập khẩu xe điện nguyên chiếc.
Theo Bộ Tài chính, việc nêu vấn đề miễn thuế, giảm thuế nhập khẩu ô tô điện nguyên chiếc như đề xuất của một số doanh nghiệp sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô điện trong nước. , gây áp lực lên hạ tầng giao thông và giảm thu ngân sách nhà nước.
Cận cảnh trạm sạc xe điện đầu tiên tại cây xăng PVOIL, huyện Cát Hải, Hải Phòng. (Nguồn ảnh: VinFast)
“Lãnh đạo Chính phủ cũng đã đồng tình với đề xuất này nên vấn đề chính sách này không nên nêu ra trong dự thảo báo cáo”, Bộ Tài chính nhấn mạnh.
Về miễn, giảm thuế đối với sản xuất, lắp ráp ô tô điện, ắc quy xe điện, Bộ Tài chính cho biết, pháp luật thuế hiện hành có ưu đãi cao đối với hoạt động sản xuất, lắp ráp. Ô tô điện, ắc quy ô tô điện trong nước không chỉ ưu đãi nhập khẩu linh kiện, phụ tùng để sản xuất ô tô điện mà còn có ưu đãi thuế tập trung, có thời hạn đối với nguyên liệu, vật liệu nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp ô tô điện, xe điện. pin.
Các chính sách ưu đãi thuế này vẫn đang trong quá trình thực hiện, như chương trình ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô thực hiện từ năm 2017 và kéo dài đến hết năm 2027. Thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô sẽ thực hiện từ năm 2020 đến năm 2024. ; Đối với các dự án sản xuất pin nhiên liệu, pin lithium thuộc diện đặc biệt ưu đãi đầu tư theo luật đầu tư thì được miễn thuế nguyên liệu, vật tư trong 5 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất.
Bộ Tài chính cho rằng cần có thời gian tổng kết, đánh giá kết quả thực hiện các chính sách ưu đãi thuế này qua quá trình thực hiện so với mục tiêu đề ra, trước khi đặt ra vấn đề bổ sung chính sách mới để đảm bảo phù hợp với tình hình phát triển của đất nước. đất nước cũng như ngành ô tô trong thời gian tới.
Vì vậy, Bộ Tài chính yêu cầu Bộ Giao thông vận tải loại bỏ đề xuất bổ sung chính sách ưu đãi miễn, giảm thuế nhập khẩu cho sản xuất, lắp ráp ô tô điện, ắc quy xe điện và nhập khẩu ô tô. Ôtô điện trong báo cáo dự thảo chỉ nên đề xuất theo hướng tiếp tục tổ chức, thực hiện tốt các chính sách ưu đãi về thuế, phí, lệ phí đối với ô tô điện đã ban hành, đồng thời tiến hành tổng kết, đánh giá. Đánh giá các chính sách này để nghiên cứu, báo cáo cấp có thẩm quyền các giải pháp đồng bộ, phù hợp với định hướng phát triển của Đảng và Nhà nước, Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam và thông lệ quốc tế.
Về ưu đãi thuế nhập khẩu thiết bị, linh kiện để xây dựng trạm sạc, đặc biệt là trạm sạc nhanh, quy định về thuế nhập khẩu hiện hành quy định miễn thuế nhập khẩu đối với hàng hóa tạo tài sản cố định cho doanh nghiệp. Đối tượng ưu đãi đầu tư theo quy định của pháp luật đầu tư.
Trường hợp dự án lắp đặt trạm sạc nằm trong khu vực khuyến khích đầu tư hoặc thuộc danh mục ngành nghề khuyến khích đầu tư theo pháp luật đầu tư thì được miễn thuế nhập khẩu đối với máy móc, thiết bị tạo tài sản cố định của dự án. Dự án lắp đặt trạm sạc và ưu đãi về tiền thuê đất, thuế đất theo quy định. Theo đó, Bộ Tài chính đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu, xem xét bổ sung dự án xây dựng tháp thu phí, trạm thu phí thuộc đối tượng ưu đãi đầu tư theo quy định. của luật đầu tư.
Theo Bộ Tài chính, hiện nay, các chính sách hỗ trợ từ ngân sách nhà nước ở nước ta ưu tiên cho người nghèo, người ở vùng sâu, vùng xa và một số người có hoàn cảnh đặc biệt. đặc biệt khó khăn.
Trong bối cảnh ngân sách nhà nước còn gặp nhiều khó khăn, nhà nước vẫn phải cân đối nguồn lực để thực hiện nhiều chương trình, dự án về an sinh xã hội, xóa đói giảm nghèo và phát triển cơ sở hạ tầng. Vấn đề trợ giá và hỗ trợ tài chính trực tiếp cho nhà sản xuất ô tô điện và người tiêu dùng là chưa phù hợp bởi người sử dụng ô tô, đặc biệt là ô tô điện là những người có thu nhập cao trong xã hội.
Trước đó, Bộ GTVT đã báo cáo Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đề xuất chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang ô tô điện. Đáng chú ý, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, nhiều doanh nghiệp kiến nghị tiếp tục áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô điện 9 chỗ ngồi trở xuống ở mức 3% sau ngày 28/2/2027 đối với ô tô điện sản xuất, lắp ráp trong nước. Miễn thuế VAT 5 năm đầu, giảm 50% trong 5 năm tiếp theo.
Về lệ phí trước bạ, miễn lệ phí trước bạ đối với ô tô điện trong 5 năm đầu kể từ ngày 1/3/2022. Trong 2 năm tiếp theo (kể từ ngày 1/3/2027), lệ phí trước bạ lần đầu bằng 50% phí xăng, dầu. xe diesel có cùng số chỗ ngồi. Miễn phí cấp biển số 3 năm đầu, giảm 50% phí cấp biển số cho ô tô điện trong 2 năm tiếp theo.
Đồng thời, trợ cấp cho người dân một khoản hỗ trợ khi mua ô tô điện để thay đổi hành vi tiêu dùng từ ô tô chạy xăng, dầu sang ô tô điện là khoảng 1.000 USD/xe.
Miễn thuế nhập khẩu linh kiện, thiết bị để lắp đặt trạm sạc điện và miễn thuế đất 5 năm đầu, giảm 50% trong 5 năm tiếp theo. Miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 5 năm đầu và giảm 50% trong 5 năm tiếp theo. Giá bán điện ưu đãi bằng giá điện sản xuất./.
Nguồn:
vietnamplus.vn/bac-bo-kien-nghi-ho-tro-cai-types-of-voi-san-xuat-lap-rap-oto-dien/892844
