Xe điện ngày càng trở nên phổ biến tại thị trường Mỹ. Ford, Toyota và những tên tuổi nổi bật khác đều đã tăng nguồn lực đáng kể cho các dự án nghiên cứu và phát triển xe điện.
Theo The Guardian, chính phủ Mỹ cũng đang nỗ lực hướng tới sự phát triển này. Trong những thập kỷ tới, hầu hết các nhà sản xuất lớn dự kiến sẽ loại bỏ hoàn toàn việc sản xuất xe chạy bằng xăng và dầu diesel để chuyển sang sử dụng các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Sự thay đổi này được dự báo sẽ góp phần quan trọng trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, nhưng để chuyển đổi hoàn toàn các phương tiện chạy bằng xăng và dầu diesel sang các phương tiện chạy bằng điện, mục tiêu sản xuất không phải là điều cần thiết duy nhất.
Giá thành xe điện đã tăng đáng kể từ năm ngoái, dẫn đến một thực tế phũ phàng là nếu xe điện tiếp tục tăng giá trong thời gian tới, người tiêu dùng rất có thể sẽ chuyển sang mua ô tô. ô tô đã qua sử dụng và ô tô chạy bằng xăng. Tất nhiên, điều này sẽ gây khó khăn hoặc thậm chí là không thể chuyển hoàn toàn thị trường sang sản xuất xe điện.
May mắn thay, sự thay đổi trong cấu trúc định giá xe điện dường như không xuất phát từ các vấn đề trong chính thị trường xe điện mà gắn liền với các vấn đề địa chính trị đang diễn ra. Do đó, hoàn toàn có khả năng giá bán lẻ xe điện chỉ tăng đột biến trong ngắn hạn và sẽ thay đổi theo các xu hướng chung khác trên toàn cầu trong thời gian tới.
Pin
Bộ phận quan trọng nhất của xe điện là pin và pin chiếm một phần đáng kể trong tổng chi phí của một chiếc xe điện. Những thay đổi về chi phí sản xuất và trang bị pin cho xe điện có tác động lớn đến tổng chi phí của chính các phương tiện đó. Có một số yếu tố đóng vai trò trong việc định giá pin và hầu hết các yếu tố này đều liên quan đến địa chính trị.
Đầu tiên, pin xe điện được làm từ lithium, niken và các kim loại đất hiếm khác. Theo The Wall Street Journal, Nga cung cấp khoảng 20% lượng niken trên thế giới để sử dụng trong tất cả các loại pin. Tuy nhiên, với tình trạng chiến sự căng thẳng đang diễn ra ở Ukraine, cô lập chính phủ, xã hội và thị trường Nga với phần còn lại của thế giới, nguồn niken còn lại để sử dụng trong sản xuất pin xe điện được cho là rất khan hiếm.
Ngoài ra, theo Visual Capitalist, Trung Quốc hiện đóng góp khoảng 80% sản lượng lithium-ion toàn cầu. Tuy nhiên, tỷ lệ này dự kiến sẽ giảm. Cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung trước đây đã buộc các nhà sản xuất ô tô Mỹ phải tìm nguồn cung cấp pin ở các quốc gia khác. Nhiều công ty đang làm việc để sản xuất những thành phần thiết yếu này tại Hoa Kỳ thay vì nhập khẩu chúng từ nước ngoài.
Giá điện và tín dụng thuế
Đây là một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến cả chi phí vận hành ban đầu và liên tục của một chiếc xe ngoài sản xuất.
Nhìn chung, các khoản tín dụng thuế cho việc mua xe điện mới đang có xu hướng giảm, theo Slate. Điều này có nghĩa là những người mua xe mới sẽ nhận được ít hỗ trợ tài chính hơn từ chính phủ so với trước đây. Điều này có thể trực tiếp làm tăng giá ban đầu của xe điện. Các khoản tín dụng thuế không tồn tại lâu, nhưng sự thay đổi này chắc chắn sẽ có tác động lan tỏa. Để biết thêm thông tin về các khoản tín dụng thuế xe điện hiện tại, hãy truy cập FuelEconomy.gov.
Ngoài giá mua trả trước, những thay đổi trong nền kinh tế cũng ảnh hưởng đến việc bán lại và sử dụng xe điện theo những cách khác nhau. Thứ nhất, theo Bankrate, với cuộc khủng hoảng kinh tế đang gia tăng trên toàn thế giới, việc cho người tiêu dùng vay tiền để mua bất kỳ loại ô tô mới nào trở nên đắt đỏ hơn khi lãi suất tăng. được tăng lương.
Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ, bên cạnh gánh nặng trả nợ gia tăng, người tiêu dùng sẽ phải chi tiêu nhiều hơn cho tiền điện. Đặc điểm nổi bật của xe điện là khả năng sạc điện thay vì dựa vào nhiên liệu hóa thạch để cung cấp năng lượng cho động cơ. Tuy nhiên, nếu năng lượng cần thiết để sạc ô tô của bạn ngày nay đắt hơn so với năm ngoái, thì việc sở hữu ô tô sẽ tốn nhiều tiền hơn.
