Đặt cược lớn vào quá trình chuyển đổi toàn cầu sang xe điện, Vingroup vẫn còn nhiều rào cản để đạt mục tiêu có lãi từ mảng kinh doanh xe điện.
Mặc dù đặt cược lớn vào quá trình chuyển đổi toàn cầu sang xe điện, Vingroup đã phải vật lộn để kiếm lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh xe điện của mình. Nhất là trong bối cảnh thị trường trong nước chậm tiếp nhận điện khí hóa và việc phát triển tại Mỹ không hề dễ dàng.
VinFast, chi nhánh xe điện của Vingroup, tự hào có một cơ sở sản xuất hiện đại trên đảo Cát Hải ở thành phố cảng Hải Phòng.
Đây là một “cơ sở sản xuất đẳng cấp thế giới với 90% quy trình được tự động hóa”, Giám đốc điều hành VinFast Lê Thị Thu Thủy cho biết trong chuyến thăm địa điểm gần đây. “Điểm mạnh của VinFast nằm ở tốc độ”, bà Thủy nói. “Chúng tôi có thể làm những việc mà các nhà sản xuất hiện có với các hệ thống (ra quyết định) phức tạp không thể làm được.”
Năm 2019, VinFast trở thành công ty Việt Nam đầu tiên sản xuất ô tô chạy bằng xăng trong nước. VinFast chuyển sang xe điện vào năm 2021 trong nỗ lực thúc đẩy điện khí hóa toàn cầu và từ bỏ hoàn toàn việc sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2022.
Tất cả những bước đi đó đều được thực hiện một cách “thần tốc”, không theo lối mòn từ một ngành sản xuất lâu đời như ngành ô tô.
Tuy nhiên, con đường theo đuổi ngành ô tô không trải đầy hoa hồng đối với thương hiệu xe hơi non trẻ Việt Nam. Còn rất nhiều khó khăn, thách thức đến từ cả bên ngoài lẫn bên trong mà VinFast phải đối mặt.
Khó khăn VinFast đối mặt
Nhà máy Hải Phòng không thể hoạt động hết công suất trong bối cảnh nhu cầu trong nước trì trệ. Thị trường xe 4 bánh của Việt Nam còn nhỏ, quy mô hàng năm từ 400.000 đến 500.000 chiếc, năm nay có thể còn thấp hơn do nhu cầu không cao.
Năm 2022, nếu tính tổng tất cả các mẫu xe VinFast bán ra thị trường, doanh số cả năm 2022 của hãng xe Việt sẽ đạt 24.042 xe. Trong khi đó, theo số liệu từ VAMA, Hyundai Thành Công và VinFast, lượng ô tô bán ra năm 2022 sẽ đạt hơn 500.000 xe. Như vậy, ô tô VinFast chiếm khoảng 4,8% thị phần ô tô Việt Nam, một con số không đáng kể so với các ông lớn đã có mặt lâu năm tại Việt Nam.
Xe điện, kể cả xe của các đối thủ như Tesla, Hyundai, Wuling… khá hiếm trên đường phố. Hạ tầng sạc và thời gian sạc là một trong những rào cản của xe điện so với xe đốt trong ở thời điểm hiện tại.
Trong khi đó, các vấn đề liên quan đến phần mềm của xe điện VinFast cũng liên tục được đề cập như vấn đề xe chạy kém hiệu suất (rùa), điều hòa không làm mát do ưu tiên tối ưu hóa ắc quy, lỗi bình ắc quy 12V nhanh hết điện ….cũng là người tiêu dùng khá phân vân trước việc cân nhắc có nên mua xe điện VinFast vào thời điểm này hay không.
Vừa cố gắng nuôi dưỡng thị trường trong nước, VinFast cũng có ý định chiếm thị phần rất lớn tại Mỹ, nhưng không đơn giản như vậy.
Lô xe điện đầu tiên của VinFast đã đặt chân đến Mỹ, tuy nhiên số lượng bán ra không nhiều. Ngay sau khi bàn giao những chiếc xe đầu tiên, xe điện VinFast đã phải triệu hồi do lỗi phần mềm. Theo Cục quản lý an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), số xe bị lỗi là toàn bộ lô hàng 999 chiếc mà VinFast đưa sang Mỹ trong cùng thời điểm. Trong đó, 111 chiếc đã được bàn giao cho khách hàng, 153 chiếc thuộc đội xe chạy dịch vụ, số còn lại vẫn thuộc quyền sở hữu của VinFast.
999 mẫu xe VinFast Vf8 tại Mỹ bị triệu hồi do lỗi phần mềm
Do đầu tư nhiều vào các khoản trả trước, hoạt động kinh doanh sản xuất của công ty – bao gồm cả xe điện – lỗ 14 nghìn tỷ đồng (khoảng 590 triệu USD) trong nửa đầu năm 2023, cải thiện nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái. từ khoản lỗ 16 nghìn tỷ đồng.
Doanh thu của tập đoàn đã tăng trong 10 năm qua, nhưng lợi nhuận không theo kịp khiến tập đoàn lỗ ròng vào năm 2021. Tổng tài sản của tập đoàn tăng nhanh sau năm 2019, nhưng do tập đoàn bắt đầu sản xuất ô tô chạy xăng, hiệu suất tài sản xấu đi. Giá cổ phiếu của Vingroup hiện chưa bằng một nửa so với mức đỉnh trước khi bắt đầu sản xuất xe điện.
Vẫn còn cơ hội cho VinFast
Dù muốn hay không, chúng ta cũng phải thừa nhận, ô tô điện đang là xu hướng của tương lai gần, và là chìa khóa thành công của ngành công nghiệp ô tô tương lai. Trung Quốc trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới về xuất khẩu ô tô trong nửa đầu năm 2023, vượt qua Nhật Bản, nhờ sự đóng góp lớn của xe điện. Các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đã xuất khẩu 2,14 triệu xe từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu xe năng lượng mới bao gồm xe điện, xe hybrid PHEV và xe chạy bằng pin nhiên liệu đã tăng hơn gấp đôi trong nửa đầu năm 2023, chiếm 25% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc. Thành công của các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc cho thấy rõ, với những thương hiệu còn non trẻ trên thị trường, cách duy nhất để vượt lên trước các đại gia khác là bắt kịp xu hướng mới của ngành ô tô. , là phương tiện năng lượng mới.
Để khuyến khích những người tiêu dùng còn đang hoài nghi về xe điện, VinFast đã đưa ra nhiều chính sách kinh doanh táo bạo chưa từng thấy trên thị trường. Hãng đi tiên phong trong việc khuyến khích người dùng đặt xe ngay từ bản vẽ chứ chưa đi vào thực tế. Cách làm này đã chứng minh được hiệu quả, khi số lượng đặt cọc cho các mẫu xe điện mới của VinFast không hề thấp.
Thương hiệu xe Việt cũng công bố chính sách hậu mãi đặc biệt, có thời hạn dành cho người dùng xe VinFast trên toàn cầu. Mọi vấn đề phát sinh do lỗi nhà sản xuất đều được VinFast xử lý triệt để ngay tại nhà máy, đồng thời hỗ trợ người dùng bằng phiếu mua hàng hoặc tiền mặt tùy theo nhóm lỗi và giới hạn của từng thị trường.
Thậm chí, hãng này còn công bố dịch vụ mua lại xe điện VinFast đã qua sử dụng sau 5 năm, nhằm tăng thêm niềm tin cho những người sở hữu xe điện VinFast.
Ngoài việc lắp đặt các thiết bị sạc tại các khu vực đô thị như Hà Nội, Vingroup đang sản xuất pin ô tô cùng với China Contemporary Amperex Technology (CATL) và cũng đã bắt đầu tái chế pin. VinGroup tham gia thị trường taxi chạy điện với thương hiệu taxi xanh GSM và hợp tác với các công ty dịch vụ vận tải, startup ứng dụng gọi xe.
“Các công ty trong Vingroup bổ sung cho nhau và chuyên môn của chúng tôi có thể tạo nên sức mạnh tổng hợp”, bà Thủy nói.
Tại Mỹ, ngày 29/7/2023, VinFast đã chính thức khởi động dự án nhà máy sản xuất xe điện tại Chatham County, North Carolina, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược mở rộng thị trường tại Bắc Mỹ.
Nhà máy VinFast tại Bắc Carolina có tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 là 2 tỷ USD, trên quy mô 733 ha và được chia thành 5 phân khu sản xuất chính gồm: xưởng hàn thân xe, xưởng lắp ráp, xưởng dập… xưởng sơn và năng lượng. trung tâm.
Trong giai đoạn đầu, nhà máy sẽ tập trung sản xuất các mẫu xe điện VF 7, VF 8 và VF 9 đáp ứng nhu cầu thị trường với công suất dự kiến 150.000 xe/năm. Nguồn cung cấp linh kiện cho sản xuất sẽ được ưu tiên mua tại Mỹ, Việt Nam và một số nước trong khu vực.
Phạm Nhật Vượng vẫn tràn đầy niềm tin vào tiềm năng phát triển của VinFast: “Đến năm 2024, doanh số sẽ đạt 60.000 đến 70.000 xe và EBITA [thu nhập trước lãi vay, thuế và khấu hao] sẽ hòa vốn,” người sáng lập Vingroup Phạm Nhật Vượng cho biết vào tháng Năm. “Chúng tôi sẽ có thể kiếm được lợi nhuận trong năm tài chính 2025.”
Ông Phạm Nhật Vượng là người thích mạo hiểm và nhanh chóng bỏ kinh doanh khi thấy chúng thất bại. Trước đây, công ty từng lấn sân sang lĩnh vực điện thoại thông minh và TV, nhưng ông Vượng đã quyết định rút lui chỉ sau hai hoặc ba năm.
Đó là lý do tại sao quyết định đầu tư vào mùa xuân này của ông để hỗ trợ VinFast với 1 tỷ đô la từ tài sản cá nhân của mình có thể được coi là một dấu hiệu cho thấy cam kết sâu sắc của ông đối với doanh nghiệp. kinh doanh xe điện.
Trong bối cảnh dịch bệnh và hoạt động sản xuất kinh doanh chuyển mình, ông Vượng chia sẻ VinFast may mắn nhận được sự ủng hộ của các cổ đông lớn, qua đó chia sẻ và “gánh” nhiều chi phí để duy trì hoạt động. động cho doanh nghiệp.
Đến nay, khi thị trường đã dần ổn định, VinFast cũng phát triển đầy đủ các phân khúc ô tô, chỉ cần thị trường khởi sắc trở lại, “VinFast sẽ sớm mang lại niềm vui tài chính cho mọi người, nhưng không phải ngày một ngày hai. ngày một ngày hai mà lâu lắm”, ông Vượng khẳng định.
Năm nay, dự báo sản lượng bán ô tô VinFast đạt khoảng 45.000 – 50.000 chiếc, có thể tăng gấp đôi trong năm tới. Ông Vượng kỳ vọng đến cuối năm 2024, nếu kinh doanh đúng kế hoạch, doanh số bán ô tô đạt 60.000 – 70.000 chiếc thì đến năm 2025, VinFast sẽ không cần hỗ trợ tài chính từ cổ đông nữa. Theo đó, đến cuối năm 2025 hãng xe điện này mới bắt đầu có lãi.
Nhận thông tin từ Nikkei
