Tire Collective vẫn chưa đặt tên cho thiết bị của mình. Hanson Cheng, một trong ba người đồng sáng lập của công ty khởi nghiệp có trụ sở tại London, chỉ đơn giản gọi nó là “Box”. Được chế tạo để gắn vào sau xe tải, xe tải hoặc xe buýt, “Hộp” tuy nhỏ nhưng nó thu được hầu hết lượng khí thải từ bộ phận ít được chú ý của xe điện: lốp xe.
Theo Bloomberg, lốp của hầu hết các loại xe đều chứa ít cao su tự nhiên. Chúng trong quá trình ma sát với mặt đường sẽ tạo ra một lượng khí thải dạng hạt mịn rất lớn, gấp khoảng 1.850 lần lượng khí thải từ ống xả. Người ta ước tính rằng khoảng 6,1 triệu tấn bụi lốp xe sẽ được thải vào khí quyển và các vùng nước mỗi năm.
Một báo cáo của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cho thấy các loại xe điện hạng nặng sẽ thải ra nhiều bụi hơn các loại xe thông thường. Lượng phát thải bụi mịn dự kiến sẽ tăng 52,4% vào năm 2030, do xuất hiện nhiều xe điện hơn. Theo OECD, nếu vấn đề này không được kiểm soát, bụi từ lốp xe sẽ tích tụ trong môi trường và tác động tiêu cực đến động vật hoang dã, môi trường và sức khỏe con người.
Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế cũng coi lốp xe là nguồn ô nhiễm vi nhựa biển lớn thứ hai. Một nghiên cứu năm 2017 cũng cho thấy lượng khí thải từ lốp xe trung bình trên đầu người là 0,81 kg mỗi năm. Trong đó, mức phát thải ở Ấn Độ dao động khoảng 0,23 kg / năm và 4,7 kg / năm (tương đương 10 pound) ở Mỹ. Điều này có vẻ nhỏ so với gần 300 pound chất thải nhựa mà người Mỹ trung bình tạo ra mỗi năm, nhưng mức độ nghiêm trọng của vi nhựa thì chỉ các nhà nghiên cứu mới có thể hiểu được.
Việc chuyển sang sử dụng ô tô điện có thể giúp giảm phần lớn lượng khí thải carbon, nhưng lại làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm không khí từ lốp xe.
Các nhà khoa học ước tính rằng việc chuyển sang sử dụng ô tô điện có thể giúp giảm phần lớn lượng khí thải carbon, nhưng lại làm trầm trọng thêm vấn đề ô nhiễm không khí từ lốp xe.
Trên thực tế, ô tô điện nặng hơn. Khả năng tăng tốc cũng tốt hơn nhiều so với xe chạy xăng truyền thống. Điều này làm cho vỏ xe rất dễ bị ăn mòn. Theo Bloomberg NEF, một nhóm nghiên cứu về năng lượng sạch, việc chuyển đổi sang EVs sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô xanh phát triển trong khoảng thời gian từ nay đến gần năm 2040, sau khi thời kỳ đỉnh cao của ô tô chạy xăng kết thúc vào năm 2024.
Nick Molden, người sáng lập và Giám đốc điều hành của cơ sở nghiên cứu Emissions Analytics có trụ sở tại Vương quốc Anh cho biết: “Theo trực giác, hầu hết các xe ô tô điện đều nhai lốp nhanh hơn. Kết quả từ các bài kiểm tra mặt đường mới nhất được công bố vào tháng 5 cũng cho thấy trong điều kiện bình thường, một chiếc xe chạy xăng khiến 4 lốp xe bị mòn khoảng 73 miligam / km. Trong khi đó, một chiếc ô tô điện sẽ khiến 4 lốp xe mòn thêm 15 miligam / km, tức khoảng 20%.
Trong nhiều thập kỷ, các nhà khoa học chỉ quan tâm đến khí thải và vô tình quên mất lốp xe, thứ cũng góp phần làm trái đất nóng lên. Các nghiên cứu về lốp xe chỉ mới được tiến hành gần đây, và sau đó kết luận rằng khí thải của lốp xe có chứa trung bình hơn 400 hợp chất hữu cơ.
6PPD, một hợp chất được tìm thấy trong lốp xe ô tô, là nguyên nhân gây ra cái chết hàng loạt của cá hồi
“Chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu về những hợp chất này. Nếu không xác định được chúng, chúng tôi sẽ không thể hiểu được tác hại của chúng ”, Nick Molden nói.
Một nghiên cứu mang tính bước ngoặt được ghi nhận vào năm 2020, khi các nhà nghiên cứu Mỹ giải quyết thành công câu hỏi kéo dài hàng thập kỷ, tại sao dòng bão lại khiến cá hồi chết hàng loạt. . Nguyên nhân xuất phát từ 6PPD – một hợp chất được tìm thấy trong lốp xe ô tô. Sau khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời và không khí, 6PPD chuyển hóa thành một chất hóa học gọi là 6PPD-quinone, đặc biệt độc đối với cá hồi, khiến cá quay cuồng, thở hổn hển và nhanh chóng chết trong vài giờ.
“Trong phòng thí nghiệm của chúng tôi, chúng chết sau 1-2 giờ”, tác giả chính của nghiên cứu, Zhenyu Tian, hiện là giáo sư tại Đại học Northeastern, cho biết. “Trong tự nhiên, thường những con cá hồi này sẽ chết sau một buổi chiều.”
Vào tháng 5, Cục Kiểm soát các chất độc hại của California đã liệt kê lốp xe có chứa 6PPD là sản phẩm nguy hiểm – một động thái buộc các nhà sản xuất phải đánh giá lại và lựa chọn các giải pháp thay thế an toàn hơn. đầy đủ hơn. Tuy nhiên, không có gì đảm bảo rằng mọi thứ sẽ diễn ra theo đúng kế hoạch.
Anne Cooper Doherty, người đứng đầu bộ phận đánh giá sản phẩm và hóa học tại DTSC cho biết: “Mọi người thậm chí còn không biết rằng 6PPD-quinone tồn tại cho đến khi các nhà nghiên cứu ở Mỹ tìm thấy nó.
Liên minh châu Âu đã thiết lập một quy tắc mới yêu cầu lốp xe phải được dán nhãn theo tỷ lệ mài mòn, nhưng cho đến nay điều này vẫn chưa thể thực hiện được do thiếu phương pháp đo tiêu chuẩn.
Sarah Amick, phó chủ tịch về sức khỏe môi trường, an toàn và bền vững tại Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe Hoa Kỳ cho biết: “Chúng tôi cam kết hỗ trợ công việc phân tích để tìm ra các giải pháp thay thế ở California. , đại diện cho hàng chục thương hiệu lốp xe lớn nhất thế giới bảo chứng.
Hiện tại, người lái xe có thể giúp giảm lượng khí thải từ lốp xe bằng cách di chuyển chậm hơn. Một số xe điện còn được trang bị phanh tái tạo (chạy ngược với động cơ để tạo lực cản) để hỗ trợ chủ xe giảm tốc độ.
Thông thường, khi mua lốp, khách hàng có rất ít thông tin. Liên minh châu Âu đã thiết lập một quy tắc mới yêu cầu lốp xe phải được dán nhãn theo tỷ lệ mài mòn, nhưng cho đến nay điều này vẫn chưa thể thực hiện được do thiếu phương pháp đo tiêu chuẩn.
Molden nói: “Có rất nhiều sự khác biệt trong thành phần hóa học và hầu như không có tiêu chuẩn nào để tìm ra. “Đó là một lỗ đen thông tin.”
Theo Bloomberg, các phân tích khí thải đang bắt đầu đánh giá mức độ độc hại của lốp xe. Theo ông Molden, lốp xe giá rẻ thường có nhiều khí thải nguy hiểm nhất.
Quay lại Tyre Collective. Mục tiêu của công ty khởi nghiệp này là giảm lượng khí thải từ lốp xe nhờ sáng kiến “Hộp”. Siobhan Anderson, Giám đốc Khoa học và Đồng sáng lập của Tire Collective, hy vọng thiết bị được cấp bằng sáng chế và đoạt giải thưởng James Dyson năm 2020 này sẽ giải quyết ô nhiễm bụi từ lốp xe.
“Chúng tôi đã thử nhiều phương pháp khác nhau để thu gom bụi mịn từ lốp xe ô tô đã mòn. Các phương pháp trước đây đều không hiệu quả, cho đến khi nhóm nghiên cứu tìm ra cách ứng dụng từ trường. Thiết bị này được cung cấp năng lượng từ một máy phát điện trên ô tô, sử dụng một tấm đồng để tạo ra điện trường hút bụi lốp xe ”, đại diện Tire Collective cho biết.
Lốp điện có khả năng chịu tải nặng hơn so với xe chạy xăng truyền thống.
Trong phòng thí nghiệm, thiết bị của Tire Collective thu được khoảng 60% lượng khí thải, nhưng việc triển khai thực tế đang chứng tỏ là một thách thức. Công ty hiện đang thử nghiệm “Hộp” trên một số xe tải giao hàng ở London và cho đến nay đã hấp thụ khoảng 1/5 lượng khí thải.
“Trong nhiều năm, chúng tôi tập trung vào việc xử lý khí thải từ động cơ. Hiện tại, chúng tôi đang bắt đầu nghiên cứu các nguồn gây ô nhiễm môi trường khác. Chúng tôi đều biết lốp xe sẽ mòn nhưng không ai thực sự cân nhắc xem chúng sẽ đi về đâu ”, đại diện của Tire Collective cho biết.
Kế hoạch sắp tới của Tire Collective là trang bị “Box” cho đội xe giao hàng và xe buýt, và cuối cùng là cung cấp cho các nhà sản xuất xe điện để tích hợp công nghệ, do đó giảm lượng khí thải từ lốp xe. . Các thùng này sau khi sử dụng sẽ được đổ tại các điểm thu gom, sau đó được tái sử dụng để làm lốp mới.
Tuy nhiên, về mặt tích cực, lốp điện thường được lắp đặt công nghệ giảm tiếng ồn để hấp thụ âm thanh khi lốp ma sát với mặt đường. Mỗi hãng lốp sẽ có những tên gọi khác nhau cho công nghệ giảm tiếng ồn, ví dụ như Michelin là Acoustic Technology, Bridgestone là B-Silent hay Dunlop là Noise Shield Technology.
Ngoài ra, lốp điện có khả năng chịu tải nặng hơn so với xe chạy xăng truyền thống. Lốp EV chuyên dụng cũng được gia cố, và hầu hết mang ký hiệu HL (Heavy Load), cho phép chịu tải nặng hơn gấp 3 lần so với lốp XL (Extra Load).
