Những nghĩa địa xe điện như thế này không còn hiếm ở Trung Quốc.
Tăng trưởng bùng nổ nhờ trợ cấp của chính phủ đã đưa Trung Quốc trở thành gã khổng lồ về ô tô điện. Tuy nhiên, sự tăng trưởng nóng cũng để lại những chiếc ô tô điện bị bỏ đi hiện đang chất đống ở những vùng đất hoang trên khắp đất nước tỷ dân.
Ở ngoại ô thành phố Hàng Châu của Trung Quốc, có một ngôi chùa nhỏ đổ nát nhìn ra “nghĩa địa” ô tô điện. Đây vốn là một cánh đồng rộng lớn, nơi hàng trăm chiếc ô tô điện bị bỏ lại giữa cỏ dại và rác thải.
Những bãi xe điện bỏ hoang như thế này đã mọc lên ở ít nhất sáu thành phố trên khắp Trung Quốc, trong đó một số đã được giải tỏa. Ở Hàng Châu, một số ô tô điện để lâu đến nỗi cây mọc lên từ thân cây. Một số khác bị vứt đi vội vàng đến nỗi đồ trang trí vẫn còn trên bảng điều khiển.
Những cảnh tượng này gợi nhớ hậu quả thất bại của dịch vụ chia sẻ xe đạp tại Trung Quốc vào năm 2018. Khi đó, hàng chục triệu chiếc xe đạp bị vứt xuống sông, mương hoặc các bãi đỗ xe trống. được sử dụng sau sự thăng trầm của các công ty khởi nghiệp như Ofo và Mobike.
Lần này, ô tô điện có thể bị bỏ trống sau khi các công ty gọi xe thất bại. Đó cũng có thể là do chúng sắp trở nên lỗi thời khi các nhà sản xuất liên tục tung ra hết xe điện này đến xe điện khác với tính năng tốt hơn và phạm vi hoạt động dài hơn. Những chiếc xe điện bị bỏ hoang này là đại diện nổi bật cho sự dư thừa và lãng phí có thể xảy ra khi vốn đầu tư tràn vào một ngành công nghiệp đang phát triển. Đây có lẽ cũng là cột mốc kỳ lạ cho sự tăng trưởng bùng nổ của ngành công nghiệp xe điện trong vài năm trở lại đây.
Khoảng một thập kỷ trước, hàng trăm nhà sản xuất ô tô trên khắp Trung Quốc, cả đã thành lập và mới thành lập, đã được khuyến khích bởi các khoản trợ cấp của chính phủ và bắt đầu lấn sân sang lĩnh vực sản xuất. sản xuất ô tô điện. Họ đã chế tạo một số lượng lớn ô tô điện giai đoạn đầu – những ô tô tương đối đơn giản với pin chỉ có thể đi được khoảng 100 km trong một lần sạc.
Với những chính sách hỗ trợ của chính phủ Trung Quốc, các hãng sản xuất ô tô trong nước, kể cả các công ty đã thành lập và khởi nghiệp, đã tràn vào phân khúc xe điện.
Hầu hết những chiếc xe này đều được các công ty gọi xe mua để cho tài xế thuê. Young Huang, nhà phân tích cấp cao của công ty tư vấnJS Automotive có trụ sở tại Trung Quốc, cho biết: “Trong những ngày đầu của thị trường xe điện Trung Quốc, doanh số bán hàng được thúc đẩy bởi các công ty cung cấp dịch vụ gọi xe. thành phố Thownjg Hai (Trung Quốc) và Stuttgart (Đức), cho biết. “Chỉ có một số ít khách hàng cá nhân chọn mua chúng.”
Nhu cầu của người tiêu dùng đã giúp thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô điện phát triển theo cấp số nhân kể từ đó. Trung Quốc hiện dẫn đầu thế giới về ô tô sạch, sản xuất khoảng 6 triệu xe điện và hybrid vào năm ngoái, tương đương gần 1/3 tổng số ô tô mới bán ra trong nước. Hiện nay, Trung Quốc cũng chiếm 60% doanh số bán xe điện trên toàn thế giới và có cơ sở hạ tầng trạm sạc rộng rãi nhất trên Trái đất, cũng được xây dựng với sự hỗ trợ của chính phủ.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng nhanh như chớp đó cũng để lại rất nhiều rủi ro. Nhiều công ty mua ô tô điện Trung Quốc đời đầu để kinh doanh dịch vụ gọi xe đã ngừng hoạt động. Hiện chỉ còn lại khoảng 100 nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc, giảm mạnh so với con số gần 500 vào năm 2019.
Nghĩa địa xe điện bị bỏ hoang là kết quả của sự hợp nhất nhanh chóng của ngành công nghiệp gọi xe ở Trung Quốc
Nghĩa địa xe điện là hậu quả đáng lo ngại của sự sáp nhập đó. Không chỉ gây chướng mắt, việc thải bỏ nhanh chóng xe điện còn làm giảm lợi ích môi trường. Nguyên nhân là do loại xe này tạo ra nhiều khí thải hơn trong quá trình sản xuất và chỉ mang lại lợi ích về môi trường so với xe động cơ đốt trong sau vài năm. Pin đã qua sử dụng của mỗi chiếc ô tô điện cũng chứa các thành phần quý như niken, lithium và coban. Đây là những kim loại có thể tái chế để giúp ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc thân thiện hơn với môi trường.
Pin của ô tô điện chứa các thành phần quý hiếm như niken, lithium và coban.
Theo truyền thông địa phương đưa tin, chính quyền Hàng Châu tuyên bố sẽ giải quyết tình trạng ô tô điện bắt đầu chồng chất từ năm 2019. Tuy nhiên, khi đến thăm vào cuối tháng trước, các phóng viên nước ngoài Người ngoài cuộc đã phát hiện ra một số địa điểm chứa đầy xe điện bị bỏ hoang ở khu Du của thành phố. quận Hàng, Tây Hồ.
Tại một địa điểm, có hơn 200 chiếc ô tô màu trắng, hầu hết là ô tô điện cỡ nhỏ do Trường An sản xuất. Những chiếc xe này được xếp một cách bừa bãi, không xếp thành một hàng. Lớp sơn trên thân xe cho thấy hầu hết đều là xe từng thuộc sở hữu của các hãng gọi xe Didi và Faststep.
Hơn 200 ô tô bị bỏ lại tại một địa điểm ở thành phố Hàng Châu
Tất cả những chiếc xe này đều mang biển số màu xanh, tức là được sản xuất và đăng ký trước tháng 12/2017. Sau thời điểm này, Hàng Châu chuyển sang sử dụng biển số xanh cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Miếng dán trên xe cho thấy một số xe còn thời hạn đăng ký đến năm 2021.
Tại một địa điểm khác gần sông, khoảng 1.000 ô tô điện bị bụi bao phủ. Một số xe được dán nhãn Ledao Chuxing – công ty chia sẻ xe vừa phá sản hồi đầu năm nay. Những chiếc khác thuộc sở hữu của Caocao Chuxing, một dịch vụ gọi xe do Hàng Châu Youxing Technology điều hành.
“Nghĩa địa” nằm sát bờ sông này là nơi chứa khoảng 1.000 ô tô
Những chiếc xe ở địa điểm thứ hai này chủ yếu do Changan, Geely và Dongfeng sản xuất. Nhiều xe còn khá mới, gắn biển số xanh và dán nhãn nhắc nhở hành khách đeo khẩu trang phòng chống Covid-19. Trong xe vẫn còn những chai nước rỗng.
Những chiếc xe này được sản xuất bởi các hãng xe trong nước
Có những xe còn khá mới
Trước khi Tesla đến Trung Quốc và bắt đầu sản xuất ô tô tại nhà máy ở Thượng Hải vào đầu năm 2020, hầu hết ô tô điện được sản xuất tại nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đều có kích thước nhỏ và chất lượng thấp. Chúng gần như không hấp dẫn người tiêu dùng và phải cạnh tranh với vô số mẫu xe động cơ đốt trong đẹp mắt hơn.
Để “phổ cập” ô tô điện, chính phủ Trung Quốc đã bắt đầu đưa ra các ưu đãi lên tới 60.000 nhân dân tệ (khoảng 8.400 USD) cho mỗi xe và hạn chế quyền sở hữu ô tô chạy xăng ở một số thành phố lớn vào cuối những năm 2000. Các nhà sản xuất ô tô đã hỗ trợ hoặc thành lập một số công ty khởi nghiệp về dịch vụ gọi xe. Sau đó, họ đẩy ô tô của mình tới các công ty cung cấp dịch vụ gọi xe này.
Ví dụ: Geely đằng sau Caocao Chuxing vẫn đang hoạt động. Trong khi đó, một công ty chia sẻ xe khác có tên Panda, do Lifan hậu thuẫn, đã đóng cửa. Bản thân Lifan cũng nộp đơn xin phá sản vào năm 2020. Công ty được Geely mua lại một năm sau đó.
Năm 2019, chính quyền Bắc Kinh đã giảm một nửa khoản trợ cấp mua ô tô điện, ảnh hưởng nặng nề đến dòng tiền của các công ty chia sẻ ô tô.
Jing Yang, giám đốc nghiên cứu doanh nghiệp Trung Quốc tại Fitch Ratings, cho biết cô không ngạc nhiên khi biết về sự tồn tại của nghĩa địa xe điện. Theo bà, các công ty taxi và dịch vụ chia sẻ xe đã làm rất tốt việc truyền đạt với người tiêu dùng rằng ô tô điện là một giải pháp thay thế an toàn. Điều này đã thúc đẩy các nhà sản xuất đầu tư vào các công nghệ liên quan đến xe điện vào thời điểm thực sự không có thị trường tiêu dùng dành cho họ, tạo nền tảng cho nhu cầu lớn hơn.
Bà Yang nói: “Hiện tượng này là sự kết thúc quá khứ của thị trường xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc, nhưng không nói lên nhiều điều về tương lai”.
Geely cho biết chỉ có khoảng 40 chiếc ô tô thuộc sở hữu của Caocao Chuxing nằm trong các “nghĩa trang” nói trên và họ đã trả tiền cho các chủ đất để giữ những chiếc xe này cho đến ngày 19/8. Theo Geely, những chiếc xe này vẫn đủ điều kiện tham gia giao thông đường bộ và sẽ được đưa đi các thành phố khác. Trong khi đó, Didi, Changan và Dongfeng Forthing – những công ty có ô tô bị bỏ ở “nghĩa địa” – không trả lời câu hỏi của phóng viên.
Báo chí địa phương đưa tin từ năm 2021 cho biết xe Faststep đang chờ được bán đấu giá. Tài khoản WeChat chính thức của công ty đã ngừng hoạt động kể từ năm 2019 và các số điện thoại liệt kê trên một bài đăng cũ cũng không thể liên lạc được.
Hình ảnh “nghĩa địa xe điện” ở Trung Quốc xuất hiện từ năm 2019. Khi đó, một nhiếp ảnh gia sống ở Thâm Quyến đã quay được hàng nghìn chiếc ô tô điện bị bỏ hoang trong đất liền. xung quanh Hàng Châu và Nam Kinh – thủ phủ của tỉnh Giang Tô nằm ở phía đông Trung Quốc vắng tanh.
