Trung Quốc hiện là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và các nhà sản xuất ô tô trong nước đang nhắm đến các đối thủ đa quốc gia.
Từ nhiều năm nay, các hãng xe ngoại tại Trung Quốc đã trở thành xu hướng lựa chọn của những khách hàng yêu thích thương hiệu hạng sang như gia đình ông Cao ở Thượng Hải. Bây giờ, mọi thứ đã khác.
Ben Cao và vợ Rachel (cả hai đều 36 tuổi) đang bán bớt một trong hai chiếc Porsche của họ, giữ lại chiếc xe thể thao 911 chạy xăng trị giá 290.000 USD để mua chiếc xe điện đầu tiên của họ. Chiếc xe mới mà Cao và vợ đang nhắm đến là một chiếc SUV điện trị giá 70.000 USD do công ty Li Auto của Trung Quốc sản xuất.
“Khi bạn ngồi vào trong xe của Li Auto, cảm giác đầu tiên là sang trọng”, ông Cao, một nhà tư vấn quản lý, cho biết.
Sự phát triển nhanh chóng của các thương hiệu ô tô điện Trung Quốc như Li Auto, BYD, Nio và XPeng Motors là mối quan tâm chung của các giám đốc, kỹ sư và nhà thiết kế tham gia Triển lãm ô tô Thượng Hải 2023. Quốc gia này hiện là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và các nhà sản xuất ô tô trong nước đang nhắm đến các đối thủ đa quốc gia, những người từ lâu đã kiếm được lợi nhuận từ sự giàu có của cơ sở khách hàng đa dạng ở Trung Quốc. Những người tiêu dùng như ông Cao và các công ty ô tô lớn của Trung Quốc đã mua ô tô điện nhanh hơn hầu hết mọi người tưởng tượng.
Gian hàng của thương hiệu xe điện Trung Quốc Nio tại Shanghai Auto Show 2023
Sự trỗi dậy của các công ty ô tô Trung Quốc, thường được hỗ trợ bởi chính quyền thành phố nơi họ đặt nhà máy, là một ví dụ khác về sự thống trị của đất nước đối với xe điện. Trung Quốc hiện sản xuất và bán nhiều ô tô điện nhất trên thế giới, cả trong nước và quốc tế. Chuyên môn của các công ty xe hơi Trung Quốc bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị xe điện. Cụ thể hơn, các hãng xe hơi Trung Quốc tự chế tạo gần như toàn bộ động cơ điện và lọc phần lớn hóa chất dùng cho pin lithium. Trung Quốc thậm chí còn dẫn đầu trong việc phát triển công nghệ pin thế hệ tiếp theo, đó là pin natri.
Hơn 80% ô tô điện bán ra ở Trung Quốc năm ngoái được sản xuất bởi các nhà sản xuất ô tô trong nước. Đến mùa thu năm 2022, người Trung Quốc đã vượt qua các công ty đa quốc gia về tổng số ô tô điện và ô tô chạy xăng bán ra mỗi tháng.
Giám đốc Stephen W. Dyer cho biết: “Thị phần của các công ty đa quốc gia tại Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục giảm do sự phát triển không ngừng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đặc biệt là trong phân khúc ô tô điện. quản lý của công ty tư vấn Alix Partners có trụ sở tại Thượng Hải cho biết.
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài hiện đang gặp khó khăn ở Trung Quốc khi họ buộc phải chuyển sang xe điện với tốc độ nhanh hơn ở châu Âu và Mỹ. Liên minh châu Âu và bang California (Mỹ) muốn các hãng ô tô chỉ bán ô tô không khí thải từ năm 2035. Chính quyền Biden cũng đề xuất quy định về khí thải yêu cầu 2/3 ô tô du lịch mới bán ở Mỹ phải tuân thủ quy định này. từ 2032 phải là ô tô điện. Đây là tiêu chuẩn mà một số nhà sản xuất ô tô cho là quá khắt khe.
Ngoại trừ một số trường hợp ngoại lệ như Tesla vốn được chào đón ở Trung Quốc từ năm 2018 nhờ công nghệ của mình, chính quyền Bắc Kinh buộc các công ty nước ngoài phải liên doanh với hãng xe nội địa. Trong bốn thập kỷ qua, các công ty đa quốc gia đã rèn giũa một thế hệ kỹ sư ô tô Trung Quốc, nhiều người trong số họ đang làm việc cho các đối thủ nội địa có tính cạnh tranh cao.
Sự trỗi dậy của ô tô điện
Hiện lượng xe bán ra của các liên doanh nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm mạnh. Lý do là bởi ô tô chạy bằng xăng không còn phổ biến ở Trung Quốc trong kỷ nguyên ô tô điện. Ô tô điện chiếm gần 1/4 doanh số bán xe ở Trung Quốc vào năm ngoái, so với chỉ 6% ở Mỹ và dự kiến sẽ đạt hơn 1/3 vào cuối năm nay.
Trong năm 2016 và 2017, Ford đã bán được 1 triệu xe du lịch, SUV và bán tải tại Trung Quốc. Tuy nhiên, vào năm ngoái, con số đó đã giảm xuống dưới 400.000 xe. Hyundai – “ông lớn” của ngành xe hơi Hàn Quốc – bán được 1,8 triệu xe tại Trung Quốc trong năm 2016 nhưng năm ngoái chỉ còn 385.000 xe.
General Motors (GM) từng cạnh tranh vị trí số 1 thị trường với Volkswagen đã giảm gần một nửa doanh số bán hàng tại Trung Quốc vào năm 2022. Nếu không có Wuling – liên doanh với tập đoàn xe hơi lớn nhất Trung Quốc SAIC – thì GM còn tệ hơn nữa. Hiện tại, liên doanh Wuling chiếm 44% doanh số của GM tại Trung Quốc nhờ bán những mẫu xe siêu rẻ, giá chỉ từ 4.800 USD đến 21.800 USD. Do đó, tỷ suất lợi nhuận của Wuling cũng khá thấp.
Thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tăng lên 52% trong quý cuối cùng của năm 2022 từ mức 47% một năm trước đó, phần lớn là do doanh số bán xe điện tăng đột biến. Thương hiệu bán chạy nhất là BYD, được tỷ phú Warren E. Buffett đầu tư từ rất sớm. BYD hiện chiếm 10,3% thị phần, tăng từ 2,1% cách đây 4 năm và vượt qua Volkswagen để trở thành công ty dẫn đầu thị trường tại Trung Quốc. Volkswagen cũng bị mất thị phần nhưng ít hơn hầu hết các hãng xe nước ngoài.
Mẫu xe điện giá rẻ BYD Seagull mới là một trong những mẫu xe thu hút nhiều sự chú ý tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2023.
Người phát ngôn của Volkswagen cho biết hãng đã tăng gấp đôi doanh số bán xe điện ID vào năm ngoái và từ chối giảm giá như một số đối thủ chỉ để duy trì doanh số. GM có kế hoạch giới thiệu 4 mẫu xe điện mới dưới nhãn hiệu Buick, Cadillac và Chevrolet tại Trung Quốc trong năm nay, đồng thời dự định chuyển hơn một nửa công suất nhà máy tại nước này sang ô tô điện vào năm 2030.
Theo một nguồn tin thân cận với kế hoạch của hãng, Volkswagen quan tâm đến thị trường Trung Quốc đến mức đã thuê hai chuyên cơ để chở các thành viên ban giám đốc của Tập đoàn và các thương hiệu Volkswagen, Audi và Porsche. từ Đức đến Triển lãm ô tô Thượng Hải 2023. Volkswagen từ chối bình luận về việc sắp xếp đi lại cho các triển lãm ô tô.
Volkswagen ra mắt xe điện mới ID.7 Vizzion tại Shanghai Auto Show 2023
Doanh số bán ô tô điện đã tăng trưởng với tốc độ chậm hơn trong năm nay sau khi các khoản trợ cấp của chính phủ Trung Quốc hết hạn vào cuối tháng 12 năm 2022. Trong khi đó, doanh số bán ô tô chạy bằng xăng giảm mạnh do thuế bán hàng được khôi phục sau khi bị đình chỉ do đại dịch Covid-19.
Tesla, hãng chỉ bán ô tô điện, gần đây tăng trưởng chậm hơn so với các hãng ô tô Trung Quốc và đã phải giảm giá. Điều này đã làm bùng phát làn sóng giảm giá xe điện cũng như tâm lý chờ mua của khách hàng. Nhiều người tiêu dùng vẫn đang theo dõi xem liệu chính phủ Trung Quốc có trợ giá khi mua ô tô điện hay giảm thuế trở lại hay không.
Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội ô tô du lịch Trung Quốc, cho biết: “Điểm yếu là ngắn hạn do sự hỗn loạn về giá trong tháng 3 đã khiến doanh số bán hàng giảm.”
Các công ty đa quốc gia như Volkswagen và GM đã giới thiệu những chiếc xe điện trông giống như những chiếc xe chạy bằng xăng của họ với hy vọng tạo ra sự chuyển đổi dần dần. Tuy nhiên, thay vào đó, người tiêu dùng Trung Quốc lại bị thu hút bởi những mẫu xe điện có thiết kế ngoại thất và nội thất hào nhoáng nhất.
Ông Cao, một người đam mê Porsche, cho rằng thiết kế của hầu hết các nhà sản xuất ô tô đa quốc gia đều nhàm chán. Cao nói: “Họ còn thua xa, có thể là Mỹ hay thậm chí là Đức. “Họ thậm chí dường như không đến từ cùng một thời đại.”
Thiết kế ô tô đang thay đổi nhanh chóng ở Trung Quốc. Ông Cao cho biết ông đang hoạt động trong một câu lạc bộ gồm 350 người Trung Quốc sở hữu phiên bản Sport Turismo của Porsche Panamera và biết rằng ít nhất 50 người khác đã mua chiếc Li Auto L9 tương tự.
Không giống như hầu hết những chiếc SUV cỡ lớn trên thị trường thế giới, L9 chạy bằng điện. Chiếc SUV này có một động cơ xăng dự phòng nhỏ có thể sạc bộ pin mạnh mẽ của xe. Tuy nhiên, động cơ không cung cấp năng lượng để di chuyển xe.
Ông Cao cho rằng mình không cần động cơ thay thế. Anh dự định lái chiếc SUV đến các công viên lớn ở ngoại ô Thượng Hải vào ban ngày và sạc pin ở nhà mỗi tối. Những chuyến đi chơi như vậy đã trở nên phổ biến ở Trung Quốc sau khi kết thúc cách ly xã hội và phong tỏa thành phố để ngăn chặn Covid-19. Đối với những chuyến đi dài hơn đến các thành phố khác, ông Cao sẽ đi bằng máy bay hoặc tàu cao tốc của Trung Quốc.
Ngay cả cách bố trí gian hàng tại các triển lãm ô tô như ở Thượng Hải cũng đã thay đổi. Cho đến vài năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải vật lộn để đặt phòng trưng bày của họ gần các thương hiệu đa quốc gia như Mercedes-Benz. Họ làm vậy với hy vọng người tiêu dùng Trung Quốc trên đường đến các phòng trưng bày của các nhà sản xuất ô tô đa quốc gia cũng có thể nhìn thấy các thương hiệu nội địa.
Theo Bill Russo, cựu Giám đốc điều hành của Chrysler Trung Quốc, các thương hiệu ô tô điện trong nước hiện muốn bao vây các công ty khác trên sàn triển lãm. Ông Russo giải thích: “Bạn muốn gần gũi hơn với họ vì các công ty Trung Quốc có những chiếc ô tô chạy bằng pin hot nhất. “Các hãng xe nước ngoài không còn hào nhoáng như xưa”.
