Xe điện đang thiếu khả năng về N mà không cần điện trong trường hợp khẩn cấp.
Vào tối ngày 23 tháng 9 năm 2021, ông Pooch, chủ sở hữu tài khoản Twitter @repkord, đang trên đường đi ăn tối trên chiếc Tesla Model S P85D của mình. Khi xe đang lăn bánh giữa đường cao tốc 6 làn xe thì bất ngờ những tiếng bíp báo động bắt đầu xuất hiện.
Chiếc xe hiển thị cảnh báo “Xe có thể không khởi động lại: Yêu cầu bảo dưỡng” rồi dừng lại giữa đường cao tốc. Đã xảy ra sự cố về điện và ông Pooch thậm chí không kịp tấp xe vào lề đường khi tất cả các nút điều khiển đã bị khóa.
Từ lúc đó xe bị khóa bánh sau, không di chuyển được, không về N được, không nhả phanh tay. Nó không còn là một phương tiện nữa mà là một chướng ngại vật ở giữa đường cao tốc.
Xe Tesla Model S của ông Pooch chết máy giữa đường cao tốc 6 làn
Rất may là đèn khẩn cấp vẫn sáng và không có ai đâm vào xe của ông Pooch, nếu không khả năng cao sẽ xảy ra tai nạn liên hoàn vì tốc độ của xe trên đường cao tốc Mỹ rất cao. rất cao. Cửa xe vẫn mở được và ông Pooch bước ra ngoài, lao vào lề đường để cầu cứu.
Nhờ sự hỗ trợ của một số nhân viên Bộ Giao thông Hoa Kỳ ở gần đó, ông Pooch cuối cùng đã có thể đưa chiếc Tesla của mình vào lề đường. Giao thông sau đó cũng thông suốt trở lại mà không xảy ra tai nạn đáng tiếc nào.
Khoảng 45 phút sau, xe cấp cứu đến. Như trường hợp của xe Tesla, và gần như tất cả các loại xe điện khác, không phải xe cứu hộ nào cũng giúp được mà luôn phải là xe cứu hộ có sàn phẳng.
Lực lượng cứu hộ cũng không thể đưa chiếc xe lăn lăn được nên đã kéo nó xuống sàn với bánh sau vẫn bị khóa.
Cũng may là đèn khẩn cấp vẫn hoạt động và vẫn mở được cửa xe
Sự cố nguy hiểm trên diễn ra với một chiếc Tesla nhưng đang thực sự làm đau đầu toàn ngành công nghiệp xe điện. Mọi ô tô điện đều có một số cách để về số N. Nhưng dựa trên nghiên cứu của Jalopnik, tất cả các ô tô điện được bán cho đến nay đều yêu cầu xe phải ở trong tình trạng hoạt động tốt. Tiếp cận các nút điều khiển để đưa xe vào trạng thái lăn tự do hoặc chế độ cho phép xe khác kéo theo. Lý do là vì các phương pháp đưa xe về số N thường được truy cập thông qua màn hình cảm ứng và cụm điều khiển trung tâm mọi thứ trên xe.
Đối với Ford và Tesla, quy trình N-shift yêu cầu màn hình cảm ứng phải hoạt động, nghĩa là ít nhất một trong hai nguồn điện là ắc quy 12V hoặc ắc quy chính phải hoạt động.
Còn với Nissan Leaf và Chevy Bolt, theo hướng dẫn của hãng, có vẻ như chúng sẽ tự động về N nếu cả hai nguồn điện đều cạn kiệt. Điều đó nghe có vẻ ổn, nhưng tìm kiếm trên các diễn đàn của chủ sở hữu Leaft và Bolt thì có vẻ như họ cũng gặp vấn đề khi đưa xe về số N, đặc biệt là khi hết ắc quy 12V.
Khả năng về số N để 4 bánh của xe có thể lăn tự do là rất quan trọng trong trường hợp xảy ra tai nạn cần hỗ trợ và cũng ảnh hưởng rất nhiều đến sự an toàn của xe cũng như chủ xe. Khi một phương tiện bị sự cố nhanh chóng được di chuyển vào bên đường sẽ giảm thiểu rủi ro rất nhiều hoặc ít nhất là giúp các phương tiện khác di chuyển dễ dàng hơn.
Nhưng đó là điều mà xe điện đang làm chưa tốt lắm.
Tất cả các phương tiện chạy điện phải có một nút cơ khí khẩn cấp không dùng điện, dễ tiếp cận để ngắt kết nối hệ thống truyền động khỏi các bánh xe để chúng không bị khóa khi xe chết máy. Đây có thể là một thách thức đối với các kỹ sư phát triển xe điện, nhưng nó hoàn toàn cần thiết.
Sự cố với chủ xe Tesla ở trên là một ví dụ hoàn hảo và đáng báo động về lý do tại sao điều này lại quan trọng. Nếu có vấn đề xảy ra với ô tô của bạn, ít nhất bạn có thể đưa nó đến một nơi an toàn không gây nguy hiểm cho bạn hoặc những người lái xe khác.
Xe điện chắc chắn sẽ ngày càng phổ biến hơn trong tương lai. Tuy nhiên, giống như bất kỳ phát minh mới nào, các cơ quan chức năng cần có các quy định và người dùng sẽ cần đóng góp để làm cho chúng tốt hơn và an toàn hơn.
Đỗ Kỷ
