Green NCAP, chi nhánh bền vững của Cơ quan thử nghiệm va chạm độc lập Euro NCAP đã đưa ra chương trình đánh giá vòng đời (LCA) mới được thiết kế để giúp người tiêu dùng lựa chọn những chiếc xe thân thiện với môi trường nhất.
Có tổng cộng 61 xe ô tô đã được đánh giá cho giai đoạn đầu của LCA dưới biểu ngữ Green NCAP của Euro NCAP, trong đó Fiat 500 chạy điện sẽ là chiếc xe có lượng CO2 toàn vòng đời nhỏ nhất. Tuy nhiên, trái ngược với kết quả thử nghiệm va chạm, Green NCAP không cung cấp cho người tiêu dùng một hệ thống xếp hạng sao dễ so sánh. Thay vào đó, nó cung cấp phạm vi ‘trường hợp tốt nhất và xấu nhất’ cho mỗi mô hình đưa ra dấu hiệu về hiệu suất sinh thái của nó.
Có hai yếu tố xếp hạng chính tạo nên kết quả LCA của NCAP Xanh. Một đánh giá dành cho lượng khí thải nhà kính suốt đời, là dấu hiệu cho biết một chiếc ô tô mới sẽ tạo ra bao nhiêu CO2 từ quá trình sản xuất, trong suốt thời gian sử dụng dựa trên 240.000 km (khoảng 150.000 dặm) lái xe trong 16 năm, để tái chế tại cuối cuộc đời của nó.
Xếp hạng thứ hai là Nhu cầu năng lượng sơ cấp (PED), tính toán tổng lượng năng lượng cần thiết trong một chu kỳ sản xuất, sử dụng và tái chế tương tự – bất kể năng lượng đó được tạo ra như thế nào, có thể là từ năng lượng tái tạo, nhiên liệu hóa thạch hoặc hạt nhân. Điều thú vị là xét về tổng nhu cầu năng lượng, một chiếc Skoda Octavia Estate chạy dầu diesel có tỷ lệ PED thấp nhất trong số các xe được đánh giá cho đến nay.
Theo Green NCAP, người tiêu dùng nên coi trọng PED giống như họ đối với phát thải khí nhà kính. “PED đại diện cho tổng tất cả năng lượng sơ cấp khai thác từ tự nhiên để cung cấp cho giao thông vận tải, bao gồm than đá, dầu mỏ, khí đốt tự nhiên, năng lượng thủy điện, gió, chất thải, năng lượng mặt trời và năng lượng hạt nhân. Vì các nguồn cung cấp năng lượng khan hiếm và có giá trị, chúng nên được sử dụng một cách khôn ngoan và hiệu quả của tất cả các quá trình trong vòng đời của một chiếc xe sẽ được tối đa hóa, ”nó nói.
Electric vs ICE: cái nào xanh hơn?
Như bạn có thể mong đợi, kết quả của NCAP cho thấy rằng một chiếc xe điện cỡ lớn cần nhiều năng lượng hơn một chiếc xe nhỏ và một chiếc xe điện nói chung có thể có nhu cầu năng lượng cơ bản tương tự hoặc thậm chí cao hơn một chiếc xe thông thường tương đương. Đối với tất cả các loại hệ thống truyền lực, nhu cầu PED cao nhất là trong giai đoạn sử dụng, vì vậy điều quan trọng là phải giảm mức tiêu thụ nhiên liệu – dù là điện hay xăng / dầu – càng nhiều càng tốt, tổ chức cho biết.
Các tình huống tốt nhất và trường hợp xấu nhất được đưa ra cho mỗi chiếc xe phản ánh các phong cách lái xe khác nhau, điều kiện môi trường xung quanh cũng như sự kết hợp năng lượng phổ biến ở các quốc gia khác nhau. Ví dụ, cùng một chiếc xe chạy pin (BEV) có thể cung cấp điểm khí nhà kính thấp ở Thụy Điển, nơi nó có khả năng được sạc hoàn toàn từ nguồn năng lượng tái tạo, nhưng trong suốt thời gian tồn tại, cùng một chiếc xe có thể tạo ra nhiều khí nhà kính hơn một loại xăng tương đương ở Ba Lan, nơi hầu hết điện được tạo ra từ than đá. Tương tự như vậy, pin EV có thể mất một nửa hiệu suất nếu nhiệt độ lên đến -7 độ.
Một kết luận quan trọng được Green NCAP rút ra là “trong khi BEV nhỏ gọn và cỡ trung cho thấy lượng phát thải khí nhà kính trong vòng đời ít hơn một chút so với ô tô truyền động thông thường trong bối cảnh hỗn hợp điện năng trung bình của châu Âu, thì BEV lớn và mạnh có thể ở cùng một phạm vi với hầu hết xe chạy bằng dầu diesel hoặc xăng ”.
Tổ chức này tuyên bố: “Mặc dù đúng là hệ thống truyền lực điện có hiệu suất cao và khả năng thu hồi động năng làm giảm tổn thất năng lượng, tác động của khối lượng vẫn còn rõ ràng. Phân tích LCA cũng nhấn mạnh những đóng góp ngày càng tăng của việc sản xuất khung gầm nặng hơn, pin điện áp cao lớn hơn và sản xuất nhiều linh kiện điện hơn, như cáp và mạch nguồn, vào sản lượng khí nhà kính ước tính. “
Xếp hạng LCA của Green NCAP có sẵn tại đây: https://www.greenncap.com
Phỏng vấn – Giám đốc Kỹ thuật Green NCAP Aleksandar Damyanov
Trong khi chính phủ Anh đang cam kết hàng tỷ bảng Anh để khuyến khích chuyển đổi nhanh chóng sang ô tô điện, Giám đốc kỹ thuật của Green NCAP, Aleksandar Damyanov cho thấy kết quả đánh giá vòng đời của tổ chức của ông cho thấy xe điện không phải là thuốc chữa bách bệnh cho cuộc khủng hoảng khí hậu.
Chúng tôi hỏi Damyanov rằng, với sự tương đương tương đối giữa EV và ICE về lượng phát thải nhà kính suốt đời, có đúng khi các nhà hoạch định chính sách tập trung nhiều sự chú ý – và tiền mặt – vào việc khuyến khích EV.
“Tôi không chắc mình có thể nói rõ điều đó,” anh nói. “Nếu mục tiêu là giảm CO2, chúng tôi có các lựa chọn. Sẽ có lý do cho việc sử dụng điện nếu tôi chỉ lái xe vài km mỗi ngày, nếu tôi không cần một chiếc xe lớn, và nếu tôi có thể sạc bằng một hỗn hợp năng lượng tái tạo tốt. Nếu tôi đang sử dụng hỗn hợp điện bị bẩn và tính toán không tốt hơn một chiếc xe thông thường, tôi sẽ nói điều gì đó khác biệt. ”
Minh họa cho quan điểm này, Damyanov đối lập chiếc xe sản xuất C02 ít đời nhất – Fiat 500 chạy điện – với Ford Mustang Mach-E: “Một chiếc xe điện nặng 2,2 tấn là một câu chuyện khác,” ông nói. “Tất nhiên bạn có thể sạc nó bằng một trăm phần trăm điện tái tạo và điều này sẽ tốt hơn, nhưng trên thực tế ai đang làm điều đó?”
Damyanov cho rằng EV có xu hướng được so sánh trong các tình huống tốt nhất, được thúc đẩy bởi điện tái tạo hoặc điện hạt nhân, điều này làm cho lượng khí thải carbon của chúng trông có lợi. Ông nói: “Đây là bầu không khí chính trị mà chúng ta đang có hiện nay. “Ủy ban châu Âu [like the UK] không cung cấp lợi ích hoặc khuyến khích cho eFuel tái tạo, vì vậy nó làm sai lệch sự cân bằng có lợi cho EV. Giải pháp tối ưu có nghĩa là bỏ ngỏ mọi khả năng, vì vậy mục tiêu không nên là đưa xe điện vào thị trường mà là giảm lượng C02. Nếu một chiếc xe không thải ra gì ở Anh, nhưng lại được sản xuất bằng năng lượng bẩn ở châu Á, thì điều đó sẽ giúp ích như thế nào? ”
Theo Damyanov, cần tập trung nhiều hơn vào eFuels trong tương lai, được tổng hợp từ năng lượng tái tạo. “Động cơ đốt trong có hình ảnh rất xấu, nhưng đó không phải là động cơ, mà nó là nhiên liệu mà chúng tôi đưa vào đó. Nếu chúng ta lấp đầy nó bằng những con khủng long, đó là vấn đề của chúng ta. Nó sẽ đốt cháy những gì nó có để đốt cháy ”.
Damyanov nói rằng anh ấy không ảo tưởng rằng tác phẩm của mình sẽ thu hút sự chỉ trích. Ông nói: “Có những người chỉ nhìn thấy màu đen và trắng, và có những người kỳ quặc về xe điện và những người lái xe xăng dầu. Điều duy nhất chúng tôi có thể làm là phục vụ khách hàng, người tiêu dùng, những người liên quan lớn nhất mà chúng tôi có.
“Nếu bạn thấy một đoạn quảng cáo cho một chiếc SUV cỡ lớn chạy điện và có nội dung ‘hãy cứu lấy hành tinh’, thì nó có thực sự đang làm điều đó không? Tất nhiên, nhà sản xuất sẽ nói, có, và những người khác sẽ đưa ra những lập luận từ phía bên kia. Vai trò của chúng tôi là thông báo cách tốt nhất có thể, theo một cách rất trung lập. ”
Ô tô có lượng khí thải CO2 nhỏ nhất
Phát thải khí nhà kính suốt đời(Tấn C02-eq)
Phát thải khí nhà kính suốt đời
Phát thải khí nhà kính suốt đời
Nhu cầu năng lượng chính suốt đời
(MWh)
Nhu cầu năng lượng chính suốt đời
Nhu cầu năng lượng chính suốt đời
Trung bình
Tốt nhất
Tồi tệ nhất
Trung bình
Tốt nhất
Tồi tệ nhất
FIAT 500
87 KW ĐIỆN 4X2 TỰ ĐỘNG
31
26
25
171
134
198
Lexus UX 300e
ĐIỆN TỰ ĐỘNG 4X2
38
31
48
207
154
273
Nissan LEAF e +
A03 ĐIỆN TỰ ĐỘNG 4X2
38
34
45
207
154
273
Toyota Prius
1.8 CẮM VÀO HYBRID 4X2 CVT
40
30
54
167
123
232
Škoda Octavia
HƯỚNG DẪN COMBI 2.0 TDI DIESEL 4X2
42
38
49
164
151
193
Peugeot 208
1.5 BLUE HDI 100 DIESEL 4X2 HƯỚNG DẪN
43
37
48
169
144
191
Toyota Yaris
1.5 HYBRID 4X2 CVT
44
35
55
175
140
220
MAZDA2
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG XĂNG 4X2 SKYACTIV-G 55KW
45
43
50
182
173
202
Ford Mustang Mach-E
ĐIỆN TỰ ĐỘNG 4X4
46
43
55
246
223
311
Honda Jazz
1.5 I-MMD HYBRID 4X2 CVT
46
37
59
183
146
237
Audi A3
SPORTBACK 35 TDI DIESEL 4X2 TỰ ĐỘNG
47
38
55
186
146
237
Kia Niro
1.6 GDI PLUG-IN HYBRID 4X2 TỰ ĐỘNG
47
33
64
195
134
270
SEAT Leon
SPORTSTOURER 2.0 TDI DSG DIESEL 4X2 TỰ ĐỘNG
48
43
54
190
170
214
VW Golf
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG 1.5 TSI PETROL 4X2
48
40
52
190
159
206
Ford Puma
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TITANIUM PETROL 4X2
49
45
58
198
178
232
Mercedes-Benz A-Class
A180D DIESEL 4X2 TỰ ĐỘNG
49
43
56
192
167
220
Škoda Fabia
1,0 TSI…
1.0 TSI PETROL 4X2 HƯỚNG DẪN
49
41
56
195
162
223
DS 3 Crossback
1.5 BLUEHDI DIESEL 4X2 TỰ ĐỘNG
50
41
58
197
163
229
Renault Captur
E-TECH 160 PLUG-IN INTENS PLUG-IN HYBRID 4X2 TỰ ĐỘNG
50
38
65
211
158
280
Dacia Sandero
HƯỚNG DẪN TRUY CẬP XĂNG 4X2 SCE 75
51
39
57
203
155
229
Ô tô có lượng khí thải CO2 lớn nhất
Phát thải khí nhà kính suốt đời(Tấn C02-eq)
Phát thải khí nhà kính suốt đời
Phát thải khí nhà kính suốt đời
Nhu cầu năng lượng chính suốt đời
(MWh)
Nhu cầu năng lượng chính suốt đời
Nhu cầu năng lượng chính suốt đời
Trung bình
Tốt nhất
Tồi tệ nhất
Trung bình
Tốt nhất
Tồi tệ nhất
Land Rover Discovery Sport
D180 2.0 DIESEL 4X4 TỰ ĐỘNG
71
61
76
281
239
301
Mitsubishi Outlander
2.4 CẮM VÀO HYBRID 4X4 CVT
70
49
88
295
203
373
Volvo XC60
B4 DIESEL 4X4 TỰ ĐỘNG
69
60
81
270
233
316
Hyundai Tucson
1.6 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG XĂNG DẦU GDI 4X2
68
63
76
271
251
303
MAZDA CX-30
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG SKYACTIV-X 180 PETROL 4X2
60
48
69
240
190
276
Hyundai NEXO
HYDROGEN…
HYDROGEN 4X2 TỰ ĐỘNG
58
39
68
268
176
320
BMW X1
XDRIVE 18D DIESEL 4X4 TỰ ĐỘNG
57
51
68
224
198
265
Honda Civic
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG 1.0 TURBO PETROL 4X2
56
51
62
223
204
249
MINI Cooper
XĂNG DẦU STEPTRONIC 4X2 TỰ ĐỘNG
56
43
63
226
170
252
Audi A3
SPORTBACK 1.5 TSI XĂNG DẦU 4X2 TỰ ĐỘNG
55
52
61
218
209
244
BMW 1 Series
118I HƯỚNG DẪN XĂNG 4X2
53
48
59
213
191
235
Citroën C3
1.2 HƯỚNG DẪN MUA HÀNG XĂNG 4X2
53
43
61
213
169
247
Ford Kuga
2.0 ECOBLUE ST-LINE DIESEL HƯỚNG DẪN 4X2
53
48
61
208
187
241
VW Golf
GTE 180 KW PLUG-IN HYBRID 4X2 TỰ ĐỘNG
52
30
72
220
123
305
Dacia Sandero
HƯỚNG DẪN TRUY CẬP XĂNG 4X2 SCE 75
51
39
57
203
155
229
FIAT Panda
1.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG XĂNG 4X2 8V
51
41
57
205
163
228
Opel / Vauxhall Corsa
1.2 DI TURBO XĂNG DẦU 4X2 TỰ ĐỘNG
51
44
59
204
176
237
DS 3 Crossback
1.5 BLUEHDI DIESEL 4X2 TỰ ĐỘNG
50
38
65
211
158
280
Renault Captur
E-TECH 160 PLUG-IN INTENS PLUG-IN HYBRID 4X2 TỰ ĐỘNG
50
38
65
211
158
280
Ford Puma
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG TITANIUM PETROL 4X2
49
45
58
198
178
232
Xe điện, xe xăng và xe hybrid: lựa chọn động cơ nào phù hợp với bạn? Click vào đây để tìm hiểu thêm…
